2024-09-23 11:40:03 記者 蕭燕翔 報導
衝刺電動車佔車市比重過半，供應鏈感受中國品牌車今(2024)年在新能源車的力度，官方也透過減發傳統燃油車牌照等方式，半強迫境內新車銷售轉至新能源車，不過供應商也透露，中國品牌車市的價格壓力一向不小，如何透過品項選擇、規模經濟與產品升級，維持住應有利潤，才是顯學。

即便中國整體車市銷售受總經環境影響，還在衰退，但新能源車2024年仍以高速成長曲線，在2024年7月拿下了中國整體新車銷售半數的市場，等於從2021年的7%直線跳躍到50%，提前逾十年達到官方目標，如比亞迪、理想汽車等中國本土品牌都是其中銷量大增的車廠。台灣供應鏈分析，因中國電動車產能過剩，加上中美貿易戰的爭端，都讓官方不得不透過加速新能源車的銷售版圖，解決境內產能問題，也對外展現政策意圖與執行力。

不過，中國新能源車的價格壓力是不爭的事實，台灣供應鏈也坦言，因終端售價壓縮，不僅會造成終端品牌廠的大者恆大，零組件新進者要存活的空間也被夾殺，相對提早卡位、有規模經濟或產品汰弱換強具實力者，才能勝出。

胡連(6279)是台灣供應鏈布局中國車市的指標連接器廠，目前有一半的營收來自於中國車市銷售，且客戶囊括自主品牌廠、合資廠的主流品牌，公司因跟著本土車廠轉型新能源車行之有年，除既有模具的折舊攤銷較後進者有優勢外，在相對具備安全考量的高頻高壓連接器市場，也開始出現取代外商的契機，這也是公司2024年中國銷售增長遠優於當地車市銷售動能均值的原因，同時公司也透過產品升級與規模經濟，力保中國銷售毛利率持穩。法人也預期，其9月營收將創高，2024年中國營收增長會超過整體平均的10-15%，整體毛利率呈年增表現，整體獲利創高可期。

凡甲(3526)在新能源車是掌握比亞迪與寧德時代兩家車用電池客戶，公司躲過中國新能源車價格競爭的秘訣，係聚焦公司強項的利基產品線，目前仍是以BMS(電池管理模組)延伸的連接器應用，根據法人的預估，公司目前來自車用的營收佔比已有35-40%，僅次於伺服器名列第二大產品線，且佔比逐年提升，外界預期，凡甲2024年營收將有雙位數成長，獲利同步再登高。