山頂洞人 發達集團董事長
來源:財經刊物   發佈於 2023-01-04 01:23

台積電、面板與航運布局 群益這樣看

台積電、面板與航運布局 群益這樣看
群益投顧 2023.01.03
由於先進製程和海內外廠均持續擴建中,台積電資本支出大幅減少不易。圖/Freepik

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報載台積電(2330TT)2023年資本支出計畫近400億美元,有望再創新高。由於先進製程和海內外廠均持續擴建中,台積電資本支出大幅減少不易,僅會因總體經濟表現動態隨之調整。雖然台積電競爭力優於同業,但1H23營收因客戶庫存調整,市場共識預期營運恐呈現季衰退。

報載台積電2023年資本支出計畫近400億美元,有望再創新高:
報載台積電供應鏈傳出,台積電2022年資本支出計畫360億美元,2023年資本支出有望逼近400億美元(逾新台幣1.2兆元),再創新高,估介於380~390億美元,YoY+5.6%以上。台積電一向不評論市場數據,公司01/12/2023召開法說會,屆時有望釋出最新資本支出計畫。
先進製程擴產與投資研發、美日海外擴產、成熟製程升級等因素,台積電資本支出要大幅下滑不易,但景氣影響,台積電會視總體經濟去調整最終實際資本支出。台積電原預期2022年資本支出將接近400億美元,YoY+33.33%,由於終端需求不佳,進一步下修至360億美元,YoY+20%,其中N7、N5、N3和N2製程產能的增加將佔總資本支出比重70~80%。除先進製程新產能持續投資外,10%將投資在後段封裝和光罩相關,剩下10~20%左右使用在特殊製程的部份。
台積電N3製程2H22量產,1H23貢獻營收;N2製程將採用GAA架構,預計2025年量產:
台積電的南科Fab18是N5及N3奈米的生產基地,其中Fab18的5~9期廠房是N3生產基地。台積電除積極發展N5系列,N3也符合公司的研發進度,N3將是繼N5另一個full node,N3為N5製程1.7X gate density,在相同power條件下,較N5速度快15%,若在相同的速度下,N3製程將較N5省電30%。台積電的N3仍採用FinFET電晶體結構,其技術成熟度、性能和成本進展皆良好。台積電日前以高調宣布N3量產,將在1H23貢獻營收,目前證明可以處理56兆電晶體。剛開始Smartphone相關佔N3較多的產能,但HPC未來也會導入N3,HPC在未來5年有很大的成長空間。下一代N3E將在2H23量產,較N3晚一年。N3和N3E製程技術採用TSMC FinFlex™架構。
台積電N2採用採用GAAFET奈米片(Nanosheet)架構,規劃將於2025年量產。相較N3E,在相同功率下,速度提升10~15%;在相同速度下,功耗降低25~30%。此外,最重要的就是N2以下,打得是材料戰。台積電將繼續在N2以下探索電晶體transistor架構,並利用2D材料和碳奈米管等新材料。在2D材料中,鉍接觸二硫化鉬(MoS2)裝置實現創紀錄的低接觸電阻,比過去2D材料提報的數據好上5倍,並產生高通態電流。除行動運算基準版本之外,N2技術平台還包括一個高效能變體,以及完整的小晶片整合解決方案。
根據邏輯先進製程技術藍圖,2026年同一架構可以推進到14埃米(N1.4),2028年進入10埃米(N1奈米)世代後,電晶體架構將轉換至GAAFET叉型片(Forksheet),並在2030年推進至7埃米,2032年進入5埃米世代,預期互補式場效電晶體(Complementary FET,CFET)架構會是可行方案。預期台積電位於竹科寶山的Fab20會是N2生產重鎮,後續將會在台灣續建14埃米及10埃米晶圓廠。埃米世代需要新一代EUV微影技術及新世代材料支援。目前ASML投入新一代High-NA的EUV技術開發,預期2025年後加強版N2可望先行試用,進入埃米世代後將會支援半導體廠量產,若以採用標準NA的14層EUV光罩層並加上2層ArF浸潤式光罩層為計算基礎,全數改用High-NA光罩層可望降低成本14%。
台積電拓展全球生產據點,以維持競爭力和服務客戶,特別是在不斷變動的地緣政治環境中:
過去追求全球化布局,如今為安全戰略考量轉為區域化,美國、日本、歐洲及中國大陸等各國政府都歡迎廠商前往當地設廠,一個全球化、有效率供應系統時代已經過去,全球化轉變為地區化,讓供應鏈管理益形重要,成本也會急速增加。台積電將與客戶緊密合作,降低風險。
台積電2022年在全球蓋5座新廠,包含04/2022動工的日本熊本Fab23廠,預計2024年投產,還有台灣竹科寶山N2Fab20廠04/2022陸續啟動土地租賃程序。第3座是高雄Fab22廠,台積電11/09/2021宣布高雄新廠投資案,將在當地建立生產N7及N28製程的12吋晶圓廠,2022年開始動工,2024年量產,不過現在N7擴產暫停,但N28持續。第4座是南科晶圓18廠N3邁入量產以及後續擴充。第5是大陸南京晶圓16廠的成熟製程擴充,規劃在南京廠在擴建月產40K片的28nm產能,新產能已2H22逐步開出,預估2023年中達到月產40K片規模。
台積電2023也將有5個廠要蓋,台積電N7、N5及N3產能自2018~2022年以複合成長率70%增加,其中,N5產能將是兩年前的4倍規模。美國AZ新廠也將在2024年量產N5/N4,已於4Q22在美國拜登總統以及最大客戶蘋果CEO庫克、AMD CEO Lisa Su、Nvidia CEO Jason Huang等見證下移入機台。AZ廠第一期廠房1H24量產N5/N4製程,產能為20K/月。兩期工程完工後將合計年產超過600K片晶圓(50K片/月)。
此外市場也傳出,台積電將宣布在德國建廠計畫,目前規劃N28/22,但台積電尚未回應。台積電的決定仍取決於一些因素,包括當地政府提供的誘因和支持,及當地供應商對於興建晶片相關基礎設施和發展供應鏈的承諾。
台積電高階製程市佔率高,競爭力優於同業,但1H23業績市場共識仍將因下游客戶庫存調整而呈現季衰退:
晶圓代工產業位居半導體產業鏈上游,與智慧型手機、HPC運算、物聯網、車用電子、消費性電子等五大市場狀況息息相關。客戶及半導體生產鏈在調降庫存中,3Q22為庫存水位高點,需要幾個季度調整,預計到2023年才會趨於正常水準。台積電近期因智慧手機和PC需求不好,及客戶產品遞延等不利因素,N7/N6稼動率下滑,伺服器和車用目前正常,但因為大環境不佳,不排除1Q23也有可能下修,目前預估1Q23營收呈現季衰退,預期2H23回溫。此外,N3及N3E設計定案量會比N5多,且N3/N3E在手機及HPC需求帶動下,2023年產能利用率將會滿載,N5為推動台積電2022年營運成長動能,N3對台積電貢獻走勢將和之前N7/N5相近,6~8季後毛利率才會達到公司平均,剛開始量產時會影響公司整體毛利率2~3個百分點,N3在4Q22量產,且2023年產能利用率滿載,預估貢獻2023年營收4~6%。整體來看,即使庫存調整會影響2023年產能利用率,整體半導體產業將面臨衰退,但台積電認為公司在2023年仍將會是成長的一年。
報載TV、IT面板急單湧現,群益認為,主要係終端應用需求仍低迷,多數客戶採購態度保守,導致整體面板供應鏈訂單能見度偏低所致,若就各重要面板產品線庫存水準而言,TV面板已回到健康水準,但IT面板則仍偏高,預估4Q22~1Q23面板業者的產能利用率仍偏低,布局時機恐須再等等。
報載面板急單湧現,主要係客戶採購態度仍保守,訂單能見度偏低所致:
報載TV、IT面板急單湧現,群益認為,主要係終端應用需求仍低迷,多數客戶採購態度保守,導致整體面板供應鏈訂單能見度偏低所致,若就各重要面板產品線庫存水準而言,TV面板已回到健康水準,但IT面板則仍偏高。
由於終端需求疲弱狀況持續因通膨疑慮而未見改善,加上螢幕、筆記型電腦等終端應用的庫存仍未回到健康水準,不但導致多數面板產品線報價現階段缺乏上漲動能,預估4Q22~1Q23面板廠的產能利用率均偏低,布局時機恐須再等等。
12/30/2022SCFI指數為1107.55點,WoW+0.04%,為06/2022以來首次出現止跌反彈。其中美東線為3067美元/FEU,WoW-0.94%,美西線為1423美元/FEU,WoW+0.35%,亞-歐線運價為1078美元/TEU,WoW+2.76%。農曆春節前向來為貨櫃海運出貨小旺季,惟春節過後市場將面臨需求空窗期,故運價的反彈恐是短期現象;考量產業供需結構展望仍將呈惡化,各航商營運成長動能展望仍趨於保守。
SCFI指數止跌反彈:
12/30/2022SCFI指數為1107.55點,WoW+0.04%,為06/2022以來首次出現止跌反彈。其中美東線為3067美元/FEU,WoW-0.94%,美西線為1423美元/FEU,WoW+0.35%,亞-歐線運價為1078美元/TEU,WoW+2.76%。
隨運價水準已屆臨損平邊緣,加上農曆年前需求支撐,近期歐洲線及美西線出現止跌反彈,處於獲利狀態的美東線運價跌幅亦有縮減。
農曆春節前向來為貨櫃海運出貨小旺季,惟春節過後市場將面臨需求空窗期,運價的反彈恐是短期現象:
產業結構方面,Alphaliner預估2022年市場需求YoY+0.9%,運力供給YoY+4.4%,產業由供不應求轉為供過於求;2023年市場需求YoY+2.7%,運力供給YoY+7.8%,供給過剩缺口將進一步擴大。此外,2021~2022年因運價維持高檔,航商拆船意願不高,隨國際環保法規逐趨嚴格,2023年市場拆船量有望增加,惟在航商營運仍有獲利、且環保規定仍有因應措施的情況下,環保法規對於拆船量的影響程度尚不足以扭轉市場供給過剩的結構。
展望後市,農曆春節前向來為貨櫃海運出貨小旺季,惟春節過後市場將面臨需求空窗期,故運價的反彈恐是短期現象;隨負面衝擊因素逐漸由需求面轉為供給面,中長期現貨運價走勢仍具有壓力。
獲利方面,隨現貨運價跌幅擴大,加上合約價格連帶重新調整,4Q22獲利將較3Q22呈現大幅縮減,1Q23在運量減少、運價水準下跌之下,營運恐將持續走低。
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