2022年11月28日 週一 上午7:00


談話聲音溫暖而堅定的鴻海（2317）董事長劉揚偉，2022年回歸全球跑透透的行程，首要重心聚焦電動車領域，完全反映集團策略與重心，不僅6月親自拜訪印度、印尼、泰國總統與總理，更在11月再訪印尼，參加G20（20大工業國集團）高峰會，走過雅加達、曼谷、新德里的街頭，劉揚偉思考的是，如何透過電動車，讓年營收達6兆新台幣的鴻海再次成功華麗轉型。

不論是鴻海年度股東會、季度法說會，甚至每年度鴻海集團盛事科技日活動，劉揚偉都把握機會，向外界不只一次談到「電動車是百年一遇的機會」！並且重申2025年集團電動車全球市占率力拼5％，若以研調機構統計2025年全球電動車產量將達2500萬輛，5％市占率約達125萬輛，鴻海如何達到這一步，相信劉揚偉心中早有定見。
劉揚偉直接點出台灣產業有三大獨特性。只是以過去台灣經驗，在「造車」傳統領域一直輸給鄰近的日本、韓國，現在電動車市場更有美國、中國靠補貼養大的兩大巨獸特斯拉、比亞迪，台灣電動車還能有什麼「好玩」嗎？
劉揚偉強調，電動車概念大大改變汽車生產的觀念及零件，以ICT（資通訊）整合技術見長的台灣產業，將迎來難得的大好機會。尤其在電動車時代，只要能掌握三電（電池、電機、電控）、軟體及半導體等關鍵要素，一定可以得天下！這也是劉揚偉為何一直強調，台灣必須緊咬這塊百年一遇大餅。

第一，企業獨特性。一個小小台灣，能夠找齊所有零件
劉揚偉說明，台灣中小企業蓬勃發展，雖然打不過日本、韓國的大公司，但是卻很容易在一個小小的台灣，一下子找到功能齊全的零件！
因此，鴻海發起成立MIH聯盟（電動車開放平台），開放全球產業夥伴加入，至今已有超過2500家廠商會員，延伸出上下游產業生態鏈，建立產業生態圈。
鴻海透過MIH平台能打開台灣電動車產業的出海口，以「標準化、模組化、平台化」，加速電動車的產製速度，降低開發成本，縮短製程，提升產品競爭力，讓MIH聯盟成員能做大生意，鴻海積極推動MIH聯盟為中立組織，並由集團負責打通MIH聯盟的出海口。
「過去台塑、裕隆都想造車，但是都不成功，最重要的原因是不會做引擎」。引擎有多難做？裕隆過去投入了許多的金錢，做了很久還是不成功，就是因為機械要在高熱、高速的嚴苛環境下，長達10、20年不會壞，這是相當困難的。
過去台灣汽車產業受到這限制，雖然很多有心人想要開發與突破，但是始終客服不了引擎這一關。劉揚偉強調，現在碰到一個很大契機，就是汽車電動化之後，不再需要引擎了，取而代之的是馬達，還有電池，這些對於台灣過去所累積的經驗來說，就是相對容易掌握的了。

鴻海董事長劉揚偉與MIH會員夥伴大會致詞。圖／鴻海提供。
第二，地域獨特性。放眼全球商機，年產規劃將突破百萬輛
劉揚偉指出，「2023年，會是我們在電動車事業非常關鍵的一年，相信很多合作案都會陸續展現成果」，甫於11月鴻海第3季法說會上，向法人與媒體說明鴻海電動車發展進度。
鴻海泰國電動車製造工廠剛於11月中動土，目標2024年達生產規模，初始產能每年5萬輛，之後逐步提高到每年15~20萬輛，以滿足2030年前東協不斷增長電動車市場需求，美國俄亥俄州規劃年產能50~60萬輛，以供應美洲市場為目標，而台灣則由裕隆三義廠產能年產超過10萬輛的產能支應，並將持續與印度、印尼夥伴洽談合作，透過BOL（營運本地化）模式延伸到全球，達到當地國家、在地夥伴與鴻海三贏的發展結果。
劉揚偉則在G20系列活動B20企業峰會中發表專題演講指出，BOL能為當地經濟提供「GDP and Jobs」，BOL需要上下游合作，劉揚偉也與印尼合作夥伴Indika展示，BOL如何使當地工業受惠。
鴻海解釋，建立出海口的方式，是以構建營運本地化（BOL）的創新模式布局區域製造，將全球分為五、六個區域，與在地業者合作製造，例如在中國大陸攜手吉利，東南亞攜手泰國國家石油（PTT），在美國投資買下Lordstown俄亥俄州廠房及設備，台灣則與裕隆三義廠合作，下一步規畫委託裕隆三義廠代工製造納智捷n7（ModelC）車系，除了銷售台灣之外，目標更放大外銷到國外市場。

鴻海董事長劉揚偉拜會泰國總理。圖／泰國總理府。
第三，產業獨特性。過去打群架經驗，有人帶頭就有人敢衝
過去台灣發展PC、手機產品，為資通訊產業打下堅強基礎，除了資金、技術、人才等籌碼優勢之外，更為生態系建立起強大信心，這也是台灣產業獨有的特性。
一位已退休電子業高層提及，過去台灣做生產，就是從國外拿一個樣品回來，大家聚在一起討論分析，「能不能做？不能做就找人做」，早年台灣產業就是在如此狀況下，建立起產業聚落與競合分工，各自擁有各自擅長，卻又能合作做出符合國際品質的產品，這些關鍵就在於有一位領頭者。
鴻海看中半導體未來在電動車地位將更為提升，除了成立第6個事業群S事業群專責發展外，更以併購或策略聯盟方式加速分進合擊，包括車用半導體、電池模組以及軟體垂直整合服務；其中在碳化矽材料方面，從上游的碳化矽長晶、晶圓、基板製造，再到下游的封裝模組已建構完成，2023年開始車規驗證，預估2024年進入量產。