全球運輸旺季遭遇塞港問題，全球大型貨櫃航商10月綜合費率附加費（GRI）再喊漲，推升遠東到北美線運價再創高；包括長榮（2603）、陽明、中遠、韓新、赫伯羅德、達飛、ONE、以星等國際大型航商，均不約而同調漲10月GRI，第4季運價恐續創新高。

根據貨攬業者透露，全球貨櫃海運10月GRI幾乎全體調漲，但由於近期中國大陸才傳貨櫃運價「凍漲」消息，加上先前美國總統拜登政府打壓運價的說法，讓近幾周以來海運市況陷於低迷，市場也多預期10月海運市場恐受壓，而今大型航商調漲10月GRI的舉措，實令業界感到意外。

對此，業界解讀，美中兩強為暢通海上運輸鏈，對貨櫃海運運價的干預似有放緩或鬆手意味；這也顯示在疫情嚴峻之下，海上運輸鏈失衡問題恐比想像中嚴重。

從各大航商漲價現況來看，自遠東到北美的GRI，每40呎櫃（FEU）各調漲1000到3000美元不等，將自10月1日起加收，其中，調漲金額最大的是全球第五大航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd），每FEU漲價達3000美元，排名第四大的達飛海運則漲2000美元。

另外，長榮、中遠、韓新、ONE、以星等大型航商，自遠東到北美的每40呎櫃，則各漲約1000美元，部分航商因特殊櫃規格則漲達2000美元。另，陽明自10月4日起，遠東到北美每FEU也將加收1000美元。



特別的是，部分航商連回程也加收GRI，包括長榮、韓新每40呎櫃都各收1000美元，另外，地中海、達飛等歐中大型航商，也在回程加收GRI。

貨攬業者指出，美國FMC（聯邦海事委員會）、大陸水運局都對海運的各式附加費漲跌有「實質管控影響力」，不過，依過去的經驗顯示，過度以行政手段干預市場，其結果恐適得其反，因此各單位也會衡量現況，以輔導代替管制，使市場趨於良性發展。

觀察上周五（3日）公告的最新一期SCFI貨櫃運價綜合指數，攀升至4502.65點，再寫新高紀錄，周漲幅2.67%，其中遠東到美西航線運價每FEU（40呎櫃）首度站上6000美元大關，來到6266美元，漲幅5.3%。

遠東到歐洲每TEU（20呎櫃）運價也逆勢翻揚，周漲78美元，為7443美元，中止連三周下跌，運價也重返歷史新高，另外，亞洲航線也出現近月來最大漲幅，每TEU（20呎櫃）運價達883美元，漲幅達2%。