【航運股操作2】當沖優惠擬取消航運股量縮築底　法人：進場機會來了

為降低當沖戶違約交割亂象，除證交所增訂當沖警示制度，財政部也擬取消當沖優惠。
發布時間 2021.08.12 05:58
更新時間 2021.08.12 05:58
記者｜ 黃士庭
攝影｜ 董孟航
航運海運股票貨櫃投資

當沖風氣盛行導致違約交割事件頻傳，其中又多數集中在貨櫃三雄，光是7月，長榮、陽明皆爆出5千萬的鉅額違約金。當沖亂象讓財政部擬祭出「降溫」措施，當冲交易稅率減半優惠，可能今年底到期後將不再延長，另外，證交所也已公告「當沖示警新制」，將於8月底上路，法人認為，政策面抑制當沖量，本質上將有助航運股價反應基本面，利大於弊。
「如果當沖交易稅率減半優惠取消，對台股一定有殺傷力，近日大盤也反應政策利空，出現價跌量縮，但對於被當沖干擾的貨櫃航運股則是好事，因為航運股價被當沖客搞爛了，根本沒有辦法正常表現基本面。」一位投顧高層向本刊透露。
攤開貨櫃三雄基本面，以長榮海運來說，上半年稅後獲利781.41億元，每股純益（EPS）達15.03元，而長榮在8至12月將增加四條2.4萬TUE大船，法人預估將替長榮貢獻35億營收，加上長賜輪有機會在9月加入營運，第三季營收可望衝到1300億，第四季則有望挑戰1500億，全年稅後EPS上看35元，而2022年稅後EPS則會有40至50元之間。
而近日公告上季獲利數字的萬海，同樣基本面強勁，上半年稅後純益336.8億元，毛利率50.5%，年增18倍，EPS 15.19元。而萬海目前新船訂單仍有44艘，運力約25.78萬TEU，該公司指出，今年底預計還有3艘2038 TEU系列貨櫃輪待交，主要用來汰舊換新或取代租船。本土法人普遍預估，萬海今年EPS落在33至35元，而2022年將進一步成長到37元。