航運成交比重達到 40%

傳產股從4 月中開始取代電子股成為新的主流股，傳產股占台股的成交比重不斷攀高，其中貨櫃航運因受惠疫情導致的大缺櫃及歐美解封庫存回補兩項利多，報價出現有如2018年被動元件的漲勢，過去沒沒無聞的貨櫃三雄，從5月回檔反彈開始，竟每天盤據台股成交額排行的前 10 名，陽明（2609）及長榮（2603）更是每天攻占成交額排行的1、2名。

隨著市場對航運的研究越發深入，法人也開始注意到航運業者，無論是貨櫃航運或散裝航運，在過去5年低造船量及高拆船量的趨勢下，搭上未來碳中和趨勢可能加速高排碳量的舊船退場，航運漲勢從貨櫃蔓延到散裝，航運股在價量齊揚下，佔大盤成交比重逐日上升，到了近兩周已逼進 40%，幾乎與電子股的成交比重不相上下。

由於貨櫃航運股的漲勢從去(2020)年8月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況(包括筆者自己)。

陽明(2609) 3 月第一次處置

雖然陽明（2609）及長榮（2603）在今(2021)年從30元大漲到130元，但在1月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂，在獲利見高點的預期心理下，陽明（2609）股價從30元一路重挫到最低 19.05 元，股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈。

1月份台積電大漲期間，不少中實戶都在陽明慘遭重創，投信法人更是每天拋售，但進到2月之後，陽明股價開始轉強，一些原本看好航運，但在1月大跌期間停損或逃離現場的資金，紛紛開始回頭買進，3月初陽明及長榮)股價逐步墊高，並逼進 1 月初的前波高點。

就在這個時候，證交所對陽明祭出了處置股措施，3/23陽明攻破35元後隔天，陽明股價因處置股措施大跌 6.56%，由於處置期間無法當沖，成交量也急速萎縮，3/23~4/7處置期間，陽明成交量從20~30萬張，掉到剩9 ~ 10萬張。