前年九合一選舉到去年總統大選前，交通建設支票滿天飛，從高鐵南延屏東、北宜直鐵升級高鐵、蘇花改升級蘇花安、五楊高架延伸頭份，都在無整體國土規畫與區域發展下，急就章「單點式口號」，其中軌道建設最爭議，讓下一代才出生就背負龐大債務。
蔡英文總統首任力推「前瞻基礎建設計畫」，舉債八八二四億元，其中金額最龐大的「軌道建設」就占四二四一億。
但前瞻軌道計畫卅八個方案，有廿九項是蔡政府上台不到一年內提出，且前期審查規畫屢爆「程序不正義」，先是北宜高鐵案被指「偷吃步」併入北宜直鐵案，跳過可行性研究程序，直接進入綜合規畫；高鐵南延屏東案，有審查委員要求修正資料須經委員同意後再報行政院，卻未等委員同意就逕報行政院。
還有去年十一月，交通部審查桃園鐵路地下化計畫，因高架化變地下化後，經費從三○八億暴增到一○四七億，擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄不滿交通部強勢通過，直言該案是「錢坑」，審查後隨即請辭。
鐵道暨國土規畫學會說，支持提升民眾「行的便利」為前提的交通建設，但交通建設應著眼於長遠國土、產業、生活聚落發展而規畫，並非以單一交通建設期盼改變發展。
交通部政次黃玉霖說，過去軌道建設較缺乏整體路網規畫，鐵路立體化也由地方提案、中央審查，導致台鐵路網功能沒提升。搭配國土發展提出「西高鐵、東快鐵」，希望帶來國土空間革命。他強調，軌道建設不能只看票箱收入「小算盤」，要看未來五十年、一百年的「大算盤」，不會債留子孫。