全球貨櫃航運業已虧損數年，現在有可能已達到轉虧為盈的關鍵時刻，運價也止跌回升，有利因素包括業者界加強整併使航商數量減少，及韓進破產等；但貨量成長趕不上運能成長，導致供需長期失衡，以及閒置船隻過多，仍可能隨時衝擊航運市場。
金融時報報導，全球15大貨櫃航運業者中，幾乎全部都在進行合併及組成新的同盟，業界主管認為此一震撼已帶動運價回升。Drewry航運顧問公司的數據顯示，去年12月每40呎櫃平均運價已回升到1，645美元，業者已有利可圖，遠高於4月時的每只1，113美元。
四大運費同盟中的三大一向主導航運業，但這種現象將於3月31日消失。由赫伯羅特為首目的五家業者（包括陽明）組成新同盟，及另外四家組成的大洋同盟（包括長榮）主控。另外由麥士基及地中海航運組成的2M同盟，也可能由於南韓現代航運加入而生變。
業界主管相信這將有助於防止運能過剩及運價下跌。業者在訂購新船之前，須先得到盟內其他業者的同意；韓進破產，也使市場少了一些「強力殺價」的航商。
赫伯羅特執行長簡生強調，「我預期未來12到24個月間，業界的財務情況將大幅改善」。馬士基也預測2017年將有約6億美元的盈餘。
但最大的不利因素仍是全球貨量成長緩慢，且今年將有多艘大型貨櫃輪交船，使運能持續過剩，將為運價造成新的壓力。
海運情報顧問公司執行長詹訊指出，目前全球供需情勢與12個月前市場崩潰時並無二致。韓進破產後船隻將由南韓新成立的SM航運公司接收，可能會壓低太平洋航線運價；且目前閒置的船隻運能達到新高，隨時可以加入營運，再度壓低運價。