波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）本月中旬重返千點大關，昨（21日）晚再攀升至1，113點，海岬型船平均日租有15，453美元、巴拿馬型9，403美元、超輕便型9，151美元、輕便型6，354美元，都已回到成本之上，由於經過長期低迷，船公司手上多數持有短約，這次BDI回升，各家航商都蒙利。
BDI上一次千點是在去年10月21日，今年以來BDI均數僅650點，與去年同期1，144點相較，今年運價跌幅高達43.18％，在今年2月18日更創下歷史新低509點。
由於市場長期低迷，多數船公司手上長約越來越少，過去長約比重都有五成的裕民航運，目前長約更降至約三成；台灣航業、光明海運、益航等都坦承手上短約多。
裕民總經理王書吉指出，運價回升對於業界來說確實是好消息，散裝船運市場下半年是旺季，今年因為聖嬰效應，天氣夠熱，估計發電用的煤碳需求上升，美國的榖物也開始登場，下半年會比上半年好。
光明海運董事長邱瑞彬指出，現在手上都是短約，現貨市場運價回升，公司壓力確實會減輕很多，公司今年首季有預列虧損，第二季、第三季須列的虧損就會大幅降低。
雖然運價回升，不過因為船噸過剩問題仍然存在，今年只有裕民、中國航運、慧洋海運、新興航運與正德海運等有把握維持獲利，如果下下半年市場運價持續回升，其他公司也有機會享有獲利。
慧洋是長約比重最高的公司，有九成船隻擁有半年到15年長約，加上售船利益，上半年每股稅前獲利已達2.26元。新興因超大型油輪（VLCC）現貨市場日租從去年初的1萬美元左右，上漲到目前的6萬美元以上，公司擁有3艘VLCC，首季EPS0.45元，全年EPS有機會優於去年的1.51元。(工商時報)