鉅亨網編譯余曉惠 2025-06-17 13:50


旗下有古馳 (Gucci) 的法國開雲集團 (Kering)，找來執掌雷諾汽車(Renault) 的狄米歐 (Luca de Meo) 擔任執行長，幫助這家債務沉重的精品巨擘振衰起敝，投資人和業界人士表示，對開雲而言，聘請這位擅長扭轉乾坤的人物，是大膽但有必要的改革。



Gucci母公司開雲挖來汽車業「危機救星」 股價噴漲2008年以來最猛 (圖:Shutterstock)


開雲股價周一 (16 日) 聞訊大漲近 12%，創 2008 年 11 月以來最大單日漲幅。雷諾則重挫約 8%，創 2022 年 2 月以來最大單日跌幅。兩家公司周一稍早就因相關傳言的報導而波動。



雷諾周日宣布，狄米歐 7 月中將下台，將帶領非汽車業的公司面對新挑戰。

狄米歐轉戰開雲，象徵集團內重大的改革。過去五年來，開雲股價蒸發了三分之二。

開雲目前的執行長皮諾 (Francois-Henri Pinault) 是集團創辦人的兒子，自 2005 年起開始擔任執行長，他一直設法阻止 Gucci 品牌日益衰落，並展開瘋狂收購，導致開雲和控組家族 Artemis 的資產負債表入不敷出。

皮諾退位讓狄米歐掌舵，等於坦承開雲的問題亟待解決。

狄米歐的振興能力

Kepler Cheuvreux 分析師說：「找外部人進來精品業看起來或許是冒險之舉，但狄米歐的經歷很適合帶領開雲。他振興公司的能力、聚焦產品的領導風範、深遠的行銷經驗，都別具價值。」

狄米歐突然宣布下台，是歐洲車廠六個月內第二位請辭的高階主管，前一位是去年底辭去 Stellantis(STLA-US) 執行長的 Carlos Tavares。

狄米歐在 2020 年加入雷諾之前，曾在福斯 (Volkswagen) 任職，當時雷諾因為疫情導致銷售慘跌，而陷入創紀錄虧損。他上任後推動大規模撙節，裁減人力、促進全球產能，讓雷諾瘦身但也變得更加靈活。他也督導雷諾與日產汽車合作關係的調整。

狄米歐說：「這是個人決定，我沒有逃跑。雷諾集團處在迎向下一個篇章的良好位置。」雷諾是去年秋天少數沒有發布獲利預警的車商。

開雲的挑戰

一名歐洲投資人透露，開雲的問題可能比外部觀察的更大，而且不只限於 Gucci。

但業界人士說，狄米歐的能力能在這個關鍵時間點上幫助開雲，從他幫助雷諾振衰起敝來經驗來看，上任後有可能加速開雲的削減支出，包括關店、出售房地產和多於資產，把帳上超過 100 億歐元 (116 億美元) 的淨債務降低。

狄米歐還需要面對收購范倫鐵諾 (Valentino) 七成股權的交易，開雲在 2023 年以 19 億美元取得 30% 股權，其餘預定 2028 年之前完成。開雲的年報顯示，由於需要從卡達支持的 Mayhoola 手中收購股權，可能還需要花費 40 億美元。

但最迫切的挑戰還是 Gucci。自從明星設計師 Alessandro Michele 在 2022 年底離開之後，Gucci 就始終苦苦掙扎，雖然最近延攬 Balenciaga 的創意總監 Demna，投資人卻大失所望。

跨領域 CEO 們

在狄米歐之前，其他跨產業成功人士包括波萊特 (Robert Polet)、奈爾(Leena Nair)、維納(Benedetto Vigna)、馬奇翁(Sergio Marchionne) 等人。

波萊特在聯合利華 (Unilever) 工作了 26 年後，於 2004 年加入 Gucci 擔任執行長，在著名設計師離開後，成功擦亮 Gucci 的招牌。

奈爾於 2022 年從聯合利華轉戰香奈兒 (Chanel)，讓銷售額從 2021 年的 156 億美元提升至 2024 年的 187 億美元。

法拉利 (Ferari) 老闆維納 2021 年從晶片製造商意法半導體 (STMicro) 加入這家超跑製造商，並領軍推動高利潤的客製化服務。

另一位是已故的馬奇翁，他是飛雅特 - 克萊斯勒 (FCA) 成功合併的創造者，也是狄米歐的前老闆，他從認證公司 SGS 加入 FCA。