【時報-台北電】今年第四季油價持續下跌，對油料占營運成本約四成五的航空業最有利，加上因為美國西岸港口擁擠，不少貨載自海運轉為空運，又逢iPone6出貨旺季，業界估計，10月中旬以來航空貨量增加近兩成，運價拉高，華航 （2610） 、長榮航 （2618） 營運動能大增。
航空燃油第三季每桶均價是116美元，11月已降至101美元水準，業者估計12月還會降到95美元，粗估第四季航空燃油均價約103美元，比第三季低13美元。
從用油量來觀察，華航每月用油約140萬桶、長榮航約110萬桶、復航 （6702） 約8.1桶。可推算華航第四季，大約可以省下5，460萬美元（16.86億台幣）；長榮航約省4，290萬美元（約13.24億台幣）、復航約省316萬美元（約9，755萬台幣）。
第四季原本就是航空貨運旺季，今年因為美國西岸港口擁擠問題惡化，10月中旬開始就有大量感恩節與聖誕貨品自海運轉為空運，是加上iPone6出貨旺季，不但貨載提升近兩成，運價也從每公斤50到60元台幣提高到80到90元台幣，運價增幅超過五成。
航空客運部分第四季是淡季，但是今年因為日圓大幅貶值，日本線完全沒有淡季效應，陸客來台也沒有因為台灣的選舉而減少，韓國線依然很旺，加上返鄉投票的台商，整體表現比起去年同期要好上許多，讓航空三雄估計全年都能享有獲利。
貨櫃船運部分，船用燃油第三季均價是每噸593美元，第四季以來新加坡的均價每噸約488美元，每噸少了105美元。經營全球貨櫃定期航線的陽明 （2609） 、長榮 （2603） 油料約占營運比重20％，經營亞洲線為主的萬海 （2615） 占比約15％。
以陽明每月用油約14.2萬噸估算，季省約4，473萬美元（13.81億台幣），長榮每月用油約20萬噸，季省約6，300萬美元（19.45億台幣），萬海每月用油約6.67萬噸，不過由於亞洲國家僅有新加坡提供與歐美相當的油價，其他國家油價都偏高，萬海估算第四季以來公司用油的油價約較較第三季低75美元，季省約1，501萬美元（4.63億台幣）。
11月26日陽明與長榮原已決定與與各國船東同步開徵美西港口擁擠附加費，但因美國聯邦海事委員會（FMC）提出的質疑，加上同業意見未完全一致，最後未能開徵，即使如此，因為第四季油價夠低，加上美國線第四季運價水平遠高於去年同期，法人與海運同業都認為貨櫃三雄今年都可享有獲利。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬╱台北報導）