【時報-台北電】
散裝船運市場第4季旺季不旺，目前海岬型船運價僅有去年同期三分之一，巴拿馬型船也僅有去年一半，我國航商因為多採長約制度，影響較小，中航（2612）全數船隻長約鎖住獲利完全不受影響，裕民（2606）與F-慧洋（2637）則分別有6與10艘新船支撐獲利。
由於中國大陸經濟成長放緩、房地產走軟、煤炭進口有管制措施，進口礦砂與煤炭明顯減少，影響全球散裝市場表現，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）昨（3日）晚收在1，037點，去年同日有2，047點。
期貨市場運價近一個月也快速下修，9月初期貨市場第4季海岬型日租還做2.6萬美元，目前僅剩1.52萬美元，昨日現貨市場平均日租僅有1.2萬美元，巴拿馬型船波動較小，一個月前第4季日租做9千美元，目前還有8，800美元，現貨是日租則是7，101美元。
近日巴拿馬型船運價小漲，主要是第4季的利多都與該型船有關，包括黑海的烏克蘭等國出口榖物堅挺、北美榖物出口旺季開始、冬季煤炭需求看增，印度因煤炭產能壓縮，進口量估計會拉高，而榖物與煤炭主要是以巴拿馬型船運送，業界估計未來兩個月因為這兩項大宗貨，運價仍有機會拉升。
從個別船公司看，中航今年全部船隻長約鎖住，也沒有到期換約狀況，完全不受這一波運價下跌影響。裕民今年共有6艘新船交船，目前已交5艘，多數簽有淨獲利率近四成的長約，確保下半年本業獲利成長。裕民上半年因為有賣船利益，EPS1.14元，下半年本業獲利增加，總獲利估計與上半年相當，但會比原預期少一些。
慧洋今年內共有10艘新船交船，目前已交8艘，平均毛利率48.86％，公司今年換約船隻新約價持平，但因原本預期可以簽到更好的價格，目前看來略低於原預期。
新興（2605）、東森（2614）與台航（2617）等則密切關注第4季運費走向。由於丹麥馬士基航運關係企業馬士基仲介最新公布的統計資料顯示，今年前三季散裝船運市場實際增加船噸僅有2％出頭，低於市場原估的4.5％，有16％的新造船未按原計畫交船，市場船噸過剩壓力應可逐步減輕。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)