記者張佩芬／台北報導
散裝船運市場的海岬型船前日現貨市場日租大漲37.04％，租價來到5，709美元，創今年單日最大漲幅，昨(4)日持續大漲，日租達6，722美元，累積兩日漲幅高達61.35％。這一波上漲受惠最大者估計是有4、5艘該型船在現貨市場的裕民(2606)，新興(2605)有2艘，中航(2612)與東森國際(2614)各1艘。
波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)是在6月29日重回千點之上，前晚大漲50點，來到1，063點，昨晚續漲40點，達1，103點，漲幅拉高主要靠海岬型船拉抬，不過與今年1月3日海岬型船日租23，991美元相較，跌幅仍高達71.98％。
裕民因為近半數船隻在現貨市場，該公司現有9艘海岬型船，估計有4到5艘在現貨市場，有機會享受高升後的運價，新興的兩艘與中航、東森各有1艘在現貨市場也可受惠，其中東森租進來營運的海岬型船因為被列為衍生性金融商品，已經按市場行情列金融評價損失，海岬型船運價回升，公司就可以有回沖利益。
中航總經理洪順地指出，海岬型船運價突然大幅拉升可能是因巴西出口礦砂貨量增加，另澳洲7月起對每生產一噸二氧化碳開徵23元澳幣碳稅，今年並將礦砂與煤的營業稅提高22.5％，使得澳洲礦砂與煤營運成本拉高，給了巴西礦、煤較大的銷售空間。
中鋼運通高階則指出，目前海岬型船運價連支付7、8千美元的船隻基本開銷都不夠，距離1.3萬到2.5萬美元的成本價更是遙遠，運價大幅拉升是應該的。今年以來海岬型船平均運價是6，508美元，最高是1月3日的23，991美元，最低是6月18日的3，377美元。
但因目前正值散裝船運市場淡季，這一波漲勢能否持續沒人敢說，洪順地認為或許歐債問題改善後銀根放鬆，可以讓下半年散裝船運市場運價好轉。
慧洋(2637)董事長藍俊昇則指出，業界正在設法救市，日本商船三井上個月宣布要在明年3月前，以閒置或拆解舊船方式減少15艘海岬型船，並將船舶拆解年齡從23年降為15年，估計商船三井當初造船時鋼板每噸售價是65美元，現在廢鋼每噸有330到400美元，舊船貸款都已還清，賣掉還可大賺一筆。
日期：2012年07月05日