日商Panasonic Energy與神戶市合作利用汙水下水道生質氣體供應貨車燃料

據媒體報導，Panasonic Energy 與神戶市計畫自 2025 年度開始合作將汙水下水道產生之生質氣體作為燃料使用。Panasonic Energy 將在神戶市內污水下水道處理廠將製成的生質氣體供應貨車使用。

Panasonic Energy已宣布2030年前達到整體供應鏈產品製造過程中二氧化碳排放量較 2021 年減半之目標。Panasonic Energy表示,為達成前述碳排目標，須將運輸公司使用燃料來源納入減碳。

Panasonic Energy 目前在兵庫縣淡路島設置多座電池工廠，採用總重 25 噸大貨車自淡路市發貨倉庫運送電池至關西地區。該公司目前已將部分運輸車輛由柴油貨車替換為壓縮天然氣（CNG）車及油電混合車（HV），但減碳效果僅達1至2成不到。若以電動車（EV）當作運輸工具時，卻因車重過高，不適合運輸電池等重量大的貨物。相較之下，生質氣體可用在與CNG相同車型上。

2024 年Panasonic Energy曾在京都府八幡市進行每月1至2次的生質氣體運輸試驗，期間並無發生燃料耗盡等問題。2025 年度計畫將運輸頻率提升至每月8 次，預估運費與傳統柴油車相近。神戶市目前在東灘處理廠等四座汙水下水道處理設施，每天可製成2 萬 2千立方公尺，相當於2至3 萬戶家庭使用量的生質氣體。神戶市希望藉由對 Panasonic Energy 提供生質氣體能源為開端，進一步拓展民間運輸業者使用需求。未來運輸貨車將可停靠在神戶市東灘處理廠的汙水下水道處理設施並充填生質氣體。

神戶市早在2004 年率先成功自下水道污泥中提煉出高純度生質氣體，將微生物分解過程中產生的氣體，去除二氧化碳與硫化氫等雜質後，甲烷濃度可提升至98％，成為替代天然氣之來源。生質氣體原本主要用於發電及設施內部的熱源，2021年已終止將生質氣體注入都市瓦斯輸送管等用途。神戶市目前的新技術可透過將食品廢棄物混入下水道污泥中，使產氣量提升3至4成，預計自2026年度開始啟用。

目前遭遇問題是如何進一步擴大生物氣體的用途。日本各地汙水下水道處理廠也面臨類似情形，自2012年啟動再生能源電力固定價格收購制度（FIT）以來，已有130 座汙水下水道處理廠開始生產生質氣體，但目前仍主要依賴 FIT的20年採購合約，合約到期後將面臨採購問題。近年市營公車等公共運輸使用量減少，導致下水道生質氣體供過於求，神戶市2023 年度每日平均有 6千立方公尺氣體以焚燒處理。

目前神戶市是唯一可充填生質氣體的地點，CNG 車輛每次充填後最多僅能行駛500公里，現階段的運輸路線將受限在關西地區。Panasonic Energy表示，若其他各地的汙水下水道處理廠也能提供生質氣體充填服務的話，未來將可拓展運輸服務範圍。(資料來源：經濟部國際貿易署)