不能再開Uber、做外送？--2
相比之下，無人車則很常出於它「防禦性駕駛」的本能，而癱瘓在路中間，堵塞交通。一輛無人車可能因為附近一堆酒醉的人在附近走動，或前面有一棵被風吹倒的樹，或號誌燈故障，就停在路上動也不動。
另一位司機蒙德洛（Jason Munderloh）則表示，大約五分之一顧客需要的不只是接送，也包括客戶服務，包括導遊、協助行動不便的人上下車等等，這也是目前無人車無法提供的體驗。
第二個原因，則是無人車公司採用重資產商業模式，在短期內的成本，仍勝不過輕資產的叫車公司。
《金融時報》指出，Uber每個月都替全球1萬個城市、1億人提供服務，卻不需要管理車輛，司機是兼職人員，不管司機數量多寡，只有有人搭車時才需要付款給他們。
相比之下，Waymo和Cruise如果要進入特定市場，不僅需要花費數年時間進行測試，必須建造或購買每輛成本約20萬美元的車輛。車太多，會浪費錢，車太少，則會讓顧客等太久。
而且無人車公司不代表真的無人，需要有人定期保養、維修車，還需要有人在遠端監控車輛，才能完成一輛普通計程車可以完成的事。
「機器人計程車用低效率這一個人力成本，取代了人類司機這個原本的人力成本，」麻省理工學院研究員努內斯（Ashley Nunes）表示，並認為這導致，無人車無法跟零工經濟的價格競爭。
《連線》指出，真的會受無人駕駛技術衝擊的，可能是貨車司機，因為貨車更需要長途行駛，能直接受惠於無人車「永遠不會疲累、分心或酒醉」的優點，但貨車司機並非零工經濟的一環。
也就是說，無人車還有很久時間，不會威脅到想透過開車賺外快或謀生的人。甚至，Waymo還加碼表示，他們會創造更多工作，讓人能夠用不同方式賺外快。
「未來幾年，對司機的需求仍然很高，」Waymo發言人伊琳娜（Julia Ilina）表示，「我們還將創造數千個新職位，包括交通調度員、技工、客服人員。」