某些公司必須學著習慣全球晶片荒。疫情導致的需求波動和貿易戰爭，使多家廠商遭遇微處理器供應緊缺的難題，半導體業者雖然大手筆投資，加速擴張產能，但智慧手機製造商和資料中心的受惠程度勢將高於汽車製造商。
晶片荒普遍存在。市值3400億美元的繪圖晶片大廠輝達（Nvidia），大約有半年無法滿足市場對其設計晶片的需求。Sony警告，今年耶誕節期間，遊戲機恐將缺貨。車廠尤其面臨嚴峻壓力，因為他們在疫情期間取消了晶片訂單。通用汽車（General Motors）表示，今年利潤因晶片缺貨可能減少20億美元，福特汽車（Ford Motor）估計，利潤受創最高可達25億美元。

短缺通常會造成隨後出現供應過剩，因製造商急於滿足需求，正大舉投資。全球最大晶圓代工廠台積電（2330）計劃，今年增加資本支出約50％至280億美元。
但人非生而平等，晶片買家受惠程度也天差地別。大多數投資都是為了提高例如蘋果等客戶使用的先進晶片產量。半導體設備製造商應用材料公司（Applied Materials）表示，大約70%的設備訂單將用於生產最先進製程的晶片。業界沒有太多誘因去興建新廠、生產技術落後的晶片，因為回收投資的時間變短。對於不需要高階晶片的客戶，老廠可繼續生產供應。

因此，使用更低階半導體的行業恐將面臨較長一段時間的短缺。根據Digitimes Research的數據，2018年汽車製造商使用了大約400億美元的晶片，而且需求還在不斷成長。市值570億美元的德國晶片製造商英飛凌（Infineon Technologies）估計，一輛傳統汽車會用上大約400美元的微處理器。純電動車的需求是兩倍，自駕車則更多。

短缺不會恆久遠。客戶最終可以升級使用更先進昂貴的晶片。製造商將傾向提高投資。實際上，應用材料公司說，過去的十年，技術較不先進的製造設備，銷售成長幅度比最先進新技術來得更快。另外，美國和歐盟都在考量，補貼國內的晶片製造。即使如此，對於某些公司來說，今年旱象難解。