萬箱船競逐賽進入失控狀態，亞洲─歐洲線運價上周跌到歷史新低，上海地區出現每箱（20呎櫃）2百美元的超低運價，但船東仍競相訂造萬箱船，並進入兩萬箱船時代，丹麥馬士基航運上周剛宣布訂造11＋5艘1.963萬箱貨櫃船，讓市場前景雪上加霜。
歐洲線運價農曆年後就一直在獲利水平之下，從年前的每箱1，003美元，跌到5月底的342美元，過去一周市場上已出現200美元的超低價，連支付碼頭裝卸費都不夠，台灣地區雖然有300美元以上價格，仍是嚴重偏低，運價已經與部分亞洲區間航線相當，可以用慘不忍睹來形容。
今年年初因為油價大幅下跌，業界原本估計今年獲利可以衝高，但逼近年中，市場運價毫無好轉跡象，已經有業界高層表示，部分貨櫃船公司今年能不虧錢就不錯了。
目前亞歐線每箱成本價約900美元，目前平均僅約三分之一價，經營海空運承攬的台驊投控董事長顏益財認為，歐洲線運價能否在市場旺季恢復獲利水平，就看業界龍頭馬士基。
而月內即將擁有第20艘3E級1.8萬箱（20呎櫃）貨櫃船的馬士基航運，本月2日向韓國大宇造船海洋株式會社訂造11艘第二代1.963萬箱3E級貨櫃船，總價為18億美元，並保留6艘船舶選擇權，讓萬箱競逐賽戰線大幅拉長，同業備受壓力。馬士基今年首季獲利高達7.14億美元，業界看第二季獲利將會明顯縮水。
名列全球最大貨櫃船公司的馬士基，領先同業訂造萬箱船，這次加訂的第二代3E級貨櫃船舶每艘可裝載19，630箱貨櫃，船長約400米，寬58.6米，吃水深度為16.5米。
馬士基航運曾於今年3月訂造了7艘每艘運力為3，600箱的支線貨櫃船舶。在未來5年，馬士基航運還計畫投資150億美元，用於訂造新船、改造現有船舶、購買貨櫃和其他相關設備，以確保運力增長與全球貨櫃市場需求保持一致，並逐步替換效率較低的船舶。這次訂造的新船將在2017年4月至2018年5月間交付。