貨櫃船運市場的亞洲─歐洲航線，因為萬箱（20呎櫃）級大船不斷投入，運價直直落，上周五（10日）上海航運交易所公布的數據顯示，每20呎櫃運價已自農曆年前的1，003美元跌到466美元，與去年同期的1，156美元相較都呈現腰斬，更創下2008年以來的新低。
而業界龍頭丹麥馬士基航運上周五通知台灣的攬貨公司，本周起到4月底，每20呎櫃收450美元，40呎櫃收600美元。外籍船公司在台高階主管分析，馬士基去年大賺23億美元，估計拿個5億美元出來打運費戰也不會傷到根本。
業者分析，近年各國船東搶造萬箱船，中國海運1.9萬箱船已交4艘、長榮海運透過船舶租賃公司訂造11艘1.8萬箱貨櫃船、東方海外已訂造6艘2萬箱貨櫃船、達飛訂造1.8萬箱船6艘，2.06萬箱船3艘、商船三井訂造4艘2.015萬箱船，中國遠洋剛宣布要造11艘2萬箱貨櫃船，馬士基帶頭降價，若非壓抑船噸擴充速度，就是想探運價的底。
長榮海運副總裁謝志堅表示，因萬箱級大船的特性就是要裝滿才能降低單位成本並獲利，馬士基的動作可理解，但市場也不必因而悲觀看待，今年歐盟實施量化寬鬆政策，3月份發行的公債全賣完，錢出來了，民眾購買力也會跟著提高。
長榮海運剛完成歐洲客戶訪問，歐洲進口商都看好今年GDP成長率有機會從原估的1.2％提高到3.5％，樂觀的甚至估上看5％，今船噸增幅則是預估達7.5％，差距逐漸拉近，5、6月進入市場旺季後，運價應會逐漸回升。