戴姆勒集團在匈牙利的新廠開始作業，也加入生產賓士 B-Class 轎車的行列。圖中為 Mercedes Benz B-Class 轎車。(圖片擷取自Mercedes Benz 官網)
生產賓士等豪華汽車的戴姆勒（Daimler AG）（DAI-GR）（DDAIF-US）集團，為了讓旗下賓士（Mercedes-Benz）從 BMW 手中奪回睽違 7 年的高級房車市占冠軍寶座，近期採取一系列行動。中國、美國、與俄羅斯堪稱是一決勝負的戰場，另外，還有匈牙利。
戴姆勒集團位於匈牙利 Kecskemét 的新廠於今年 3 月 29 日開始進行生產，這個造價 8 億歐元（10.7 億美元）的工廠，距匈牙利首都布達佩斯僅 90 公里，它將協助生產賓士 B-Class Compact 轎車。
戴姆勒集團執行長 Dieter Zetsche 看好在匈牙利生產的優勢，因為這裏工資相當便宜，生產成本降低，提高獲利空間。
戴姆勒在匈牙利的新廠可能會是歐洲汽車製造商在歐洲地區內最後一座大型生產工廠，因為現在歐洲汽車製造商為避免區域內需求下降致產能過剩問題，多移往亞洲或拉丁美洲設廠。
戴姆勒執行長 Zetsche 逆勢而行。這回在匈牙利的新工廠，他要為挑戰 BMW 1 Series 與 X1 高級小型房車做好準備。
匈牙利勞工時薪水準是德國工人時薪60 美元的五分之一。人工相對便宜讓戴姆勒集團想藉此新基地大量生產汽車，藉以達成 2015 年年銷售量增 27%，或 160 萬台的目標。
戴姆勒還希望藉大量生產某些車款以提高獲利，如 A-Class 掀背車或 Compact SUV 運動型休旅車。執行長 Zetsche 表示，我們要採取攻勢，我們所有團隊都要重新奪回高級房車銷售冠軍寶座。
位於匈牙利 Kecskemét 新廠是賓士的另一座境外工廠，第 1 座美國阿拉巴馬州廠是在 1997 年開始進行生產。Kecskemét 廠首要任務是先支援德國廠 Rastatt，Rastatt 廠目前正在進行集團耗資 6 億歐元的擴建工作。
戴姆勒預計 Kecskemé 與 Rastatt 廠年產能加總可達 45 萬輛，據研究機構 IHS Automotive（IHS）的統計，這樣的產能約占賓士車年銷售量的 35%。IHS 分析師 Christoph Stuermer 指出，這些工廠產能一定要高，否則投入這般巨額的成本都將付諸東流，這場賭注很大。
戴姆勒集團生產部門主管 Wolfgang Bernhard 表示，集團將讓匈牙利工廠也生產 2013 年款的 CLA 四門 Coup 賓士轎車，年產量初期為 10 萬輛，未來應可順利增至 20 萬輛。
總體來說，匈牙利廠的生產成本低於德國廠 3 成，目前匈牙利廠已有新員工進駐，2012 年底前預計再召募 500 名新血，以協助應付超過 10 萬輛全新 Benz B-Class 車款訂單。
低生產成本加上零部件之間共享性變高，至 2017 年賓士可望省下 60 億歐元，以彌補不斷上揚的原物料成本、降低汽車碳排放的研發費用。
外界預估，今年歐洲汽車銷量將繼續萎縮，過去 4 年歐洲汽車銷量也是年年衰退。歐洲汽車製造商今年產能利用率可能只達 65%，低於去年的 71%。據統計，閒置的生產線產能達 100 萬輛。
由於歐洲汽車製造廠出現產能過剩情形，故今年可能會有工廠關閉或裁員消息出現。舉義大利車廠 Fiat（FI-IM）為例，去年 Fiat 就關閉一座在西西里島的工廠，今年 2 月，日本三菱汽車也宣佈將關閉位於荷蘭的車廠。
賓士進駐匈牙利之前，德國福斯（Volkswagen）（VOW3-GR）汽車集團的 Audi 汽車早在1993 年就到匈牙利西部城市 Gyõr 落腳。Audi 還準備在這裏耗資 9 億歐元擴充產能，年產能預計可從 2010 年的 3.85 萬輛增至 12.5 萬輛。
匈牙利以勞工素質與教育水準高、與勞動成本低聞名。據德國汽車工業協會 VDA 的統計，這裏平均時薪為 8.61 歐元，遠低於德國的 45.66 歐元。若以組裝一台賓士 Compact 車款約需 40 個工時來計算，在匈牙利生產，每輛足足可省下 1480 歐元。戴姆勒集團野心不僅於此，它還計劃要壓縮匈牙利工廠組裝轎車的工時至 30 個小時，如此一來將可省更多，增大公司獲利空間。