2011-10-16 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】
散裝船運市場加溫，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）從8月2日的1，253點，一路攀升至14日的2，173點，漲幅高達73.42％，散裝航運類股身價水漲船高，受惠首推裕民航運與東森國際，其次則為即將有兩艘海岬型船交船的中國航運。
從各型船運費走勢來看，8月2日海岬型船現貨市場平均日租僅有9，356美元，巴拿馬型船是11，897美元，超輕便型日租13，088美元。而上周五海岬型船現貨市場日租已達31，329美元，是3.35倍的價格；巴拿馬型船日租16，702美元，是1.40倍的價格；超輕便型日租16，671美元，是1.27倍的價格。因此這一波運費漲幅最大的是海岬型船，相關船公司營運實際受惠優先勝出。
裕民擁有10艘海岬型船，其中近半數在現貨市場。由於裕民沒有造到高價的海岬型船，現有船隻每日成本在1.5萬美元以下，裕民擁有高於多數同業的競爭條件，這一波上漲，裕民受惠最明顯。
東森國際以長約租進的1艘海岬型船，去年全年與今年上半年共認列了12.9億元金融評價損失，今年8月現貨市場運價明顯回升，8月回沖利益達4.3億元，9月再度回沖約2.24億元，拉抬第3季營運轉虧為盈。以目前運費走勢看，第四季還有機會增加回沖利益，全年財報可望大幅改善。
中航11月中即將交船的20.3萬噸大海岬型船「中華光輝」輪，已簽下5年長約，日租金2萬美元，法人估算每日獲利近4千美元，年底另一艘「中華鴻運」輪估計有機會簽到更理想的價格。
第四季原屬散裝船運市場旺季。中國礦砂進口量上升，中國港口煤炭庫存量跌落兩年來低點，補庫存行動正式開始，日本的煤炭進口量也增加，加上市場正值美國榖物出口旺季，催化運價節節升高。多數航商認為，市場谷底已過，像今年上半年那樣超低運價出現的機率不高。