今年第三季散裝運市場因為中國政府限電措施，鋼鐵業減產，致使運價走低，第4季近入傳統旺季，目前運價上升力道不足，群益證券研究員曹伯瑄認為，年底「十一五」結束後，調控政策放鬆，明年初有機會出現一波高峰。
至於各家散裝船公司明年的獲利，曹伯瑄估計都與今年相差不遠，其中益航（2601）、新興（2605）、台航（2617）與四維航（5608）獲利有機會優於今年。曹伯瑄分析，中國各地在建設、經濟成長率等都達成十一五目標，但是節能減碳部分還有相當差距，地方政府為了讓數字好看些，都採取限電等節能措施，因此第4季散裝船運市場目前看起來熱度不夠，上周五波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）為2,762點、小跌7點，但是遭打壓的需求待明年初調控政策一放鬆，市場很可能出現大的反彈，形成一波高峰。
明年市場最大隱憂是船噸供給量，散裝船到去年底為止，積存的訂單佔現有船隊50％以上，今年又增加部份新訂單，各型船當中以海岬型船增幅最大，有悲觀業者認為，目前海岬型船約有1,100艘，明年預定交船的艘數有320艘，打個折約有240艘，平均一個月60艘，市場壓力相當大，可能會一季不如一季。
但曹伯瑄認為，船噸供給壓力2008年就有了，但是實際交船數都遠低於預期，明年需求一定會增加，供給如果明顯過剩，業者會有一定程度的調節能力，市場並不悲觀，各航明年獲利估計與今年相差不多。
目前初估益航、新興、台航、四維明年獲利有機會高於今年，其中看好度較高的是益航，益航因為在中國投資大洋百貨，景氣好轉與企業加薪等因素，讓百貨業績有較大成長空間，新興透明度高，是法人最敢推薦的一檔股票，台航透明度最低，財務預測最沒把握，四維航因為中小型散裝貨輪多，運價波動比較小，相對穩定。
中航船隊清一色是海岬型船，明年該型船過剩壓力大，除非公司有賣船或出售台航股票等動作，獲利難以超越今年，裕民在現貨市場的船隻多，對市場的反應比較立即，兩公司估計仍將是散裝船公司當中獲利最高的公司，裕民有機會重回獲利冠軍。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)