2024/12/08 05:30  
航空四強前三季營運表現一覽表
記者王憶紅／專題報導
星宇航空、台灣虎航掛牌上市後，台灣4家國際航線的航空公司全員到齊，正式進入肉搏戰。（資料照）
長榮航（2618）在1999年10月掛牌後，台股一直處於航空雙雄的局面，而今年星宇航空（2646）、台灣虎航（6757）接連掛牌上市後，專營國際航線的國籍航空公司全員在集中市場到齊下，正式進入航空四強肉搏賽。
飛機維修能力是決勝關鍵
2022年10月國境解封，在機票價格飆漲帶動下，航空股吃到疫後紅利。航空業者認為，在機票價格回不去、新機交機緩慢、運能吃緊下，未來幾年，航空業者決勝關鍵將落在飛機維修能力。
四家上市航空股中，台虎已連續2年蟬聯航空股每股獲利王，今年前三季EPS（每股稅後盈餘）達5.52元，可望續坐今年的每股獲利王。


台虎單一機型 節省成本

低成本航空（LCC）的台虎，在疫情後營運表現亮麗，除上市增資後的資本額僅45.95億元，是航空族群中股本最小者，且採用單一機型A320的營運模式，可以節省維運成本。而航網鎖定亞洲，單趟最長飛行時間在5小時內，以提高飛機周轉率，銷售上則以官網為主要通路，降低通路費用，再加上擁有12條獨家航線等，在在都提升經營效益。
排除台灣虎航廉價航空外，3家國籍國際航空公司中，前三季營運中以長榮航表現最為亮眼，包括毛利率、營利率、獲利率，長榮航都居冠，而費用率更是4家航空業者最低。
長榮航營運優化 獲利居首
長榮航長期表現優異，市場人士認為，主要是長榮航已經營運逾25年，各項營運數字都已做到優化，長榮航副總廖至維在法說會上就指出，長榮航長期成長是所有同仁努力，例如要新開航點、新增貨機包機等，都是同仁看到機會、提出需求，團隊再來做計劃、評估，並克服層層關卡。廖至維以日本大阪航線為例說，疫後日本各機場地勤、代理人力不足，但國人瘋狂到日本旅遊，同仁看到機會，因此公司派遣一組人力，並以拿工作簽證的方式，進駐大阪機場服務旅客，所以長榮航疫後不僅立即復飛大阪，甚至還增班。
至於未來航空公司的決勝點，長榮航總經理孫嘉明認為，航空公司比的是反應快、航網服務、安全等，例如疫情期間，長榮航沒有裁員，所以國境一解封，長榮航的機組員就可立即上線，而航網綿密、時間帶好，就可持續獲得旅客青睞。
華航維修能力強 衝刺運能
華航董事長謝世謙則指出，疫情前，衝量比什麼都重要，疫後則要注重收益管理，其中航空公司是否有維修能量更是決勝點。謝世謙說，疫後全球飛機製造公司因零組件、人工短缺等因素，交機遞延，而現有飛機的維修，也因維修廠的人力在疫情期間大量流失，導致飛機維修期拉長，以前修一顆發動機大概60到90天可完成，現在要180到200天，如果沒有足夠發動機替換，飛機就無法飛上天，運能就更為緊張，而華航旗下的飛機修護中心排名全球前十大，航機結構華航都可以自己修，發動機包括A330、B747、A321neo也有自建維修量能，在具有維修能量下，有助於收益管理。謝世謙估計，全球飛機短缺的問題，要到2027年才會改善。
華航飛機修護中心有2座維修棚廠，可同時提供5架廣體飛機及1架窄體飛機進廠維修，不僅可維修自家客貨機，客戶包括子公司台虎等國內外超過40家。
長榮航飛機維修由長榮集團旗下長榮航太（2645）負責，除長榮航外，長榮航太全球主要客戶有50家。長榮航太有4座飛機維修棚廠，可同時進行9架廣體和3窄體飛機維修作業，今年更新租棚廠前的停機坪，增加飛機停放量。星宇航空斥資20億元的航空飛機維護中心，最多可同時容納3架飛機維修。