蘋果新聞網 2022-7-29


道班工屢屢傳出被列車撞擊噩耗，工作不僅勞累且風險程度高。資料照片
為改善人力不足，台鐵可自行招募不具公務人員身分的營運人員，但低薪問題長期無解，工務處招考簡章近期出爐，具高危險性的養路工程人員(俗稱「道班工」)起薪僅2萬6960元，只比基本薪資高1710元，還必須通過體能測驗、筆試及口試共3關才能錄取，讓人直呼太辛苦。
有讀者向《蘋果新聞網》表示，道班工這種需高度訓練、高度危險性及體力的工作，竟然只給26K，就算做到老也只有31K，不用說什麼加給跟偏遠地區，底薪這麼可笑，考試內容還要體能測驗、筆試及口試共3關，未來2024年台鐵公司化後鐵路特考消失，會不會就是以此模式進行？
讀者指出，當然有人可以說不爽不要考，那以後當旅客坐著新自強EMU3000及台鐵其他列車出事時，也許就是每年不斷流失道班工所導致的不安全，「這種爛香蕉一樣請得到猴子的想法，真的很不可取」。

台鐵預計2024年掛牌成為台鐵公司。資料照片
依據工務處營運人員簡章，養路工程人員屬「服務佐理」類別，首先必須通過體能測驗才能取得「入場券」，男性須負重45公斤、女性負重40公斤折返跑40公尺進行測驗；再來是分數佔比7成的筆試測驗，考試內容包含鐵路工程及鐵路養護作業大意；最終還要通過口試測驗，成績佔比約3成。
辛苦通過3關測驗後，接著要面臨道班工相當勞累且高風險的工作內容，包括辦理鐵路路線養護、養路工程規劃、夜間辦理鐵路路線養護、夜間搶修、查道、機具保養及平交道看守等工作，且以夜間工作為主，體力勞動負荷頗大，為此甄試簡章強調，必須「能忍受日間曝曬及不良天候搶修工作」。
道班工肩負起台鐵南來北往的軌道養護重任，不管風吹、日曬、雨淋都得出工，且必須把握大家入睡時熬夜工作，還得冒著被火車撞的風險，像是去年2月23日台東海瑞站發生電力維修車撞上3名道班人員，導致2死1傷，讓人心痛。

養路工程人員屬服務佐理類別。截取自甄試簡章

台鐵營運人員薪資與福利。截取自甄試簡章
相對如此勞累的養路工程作業，薪資確實「薪酸」，根據簡章，服務佐理以160薪點起薪，依服務地區薪資有所不同，算來本薪和職務薪約落在26至30K，就算每年依年終考核晉薪，頂標也只能領31至34K，這樣的低薪讓招聘作業更艱辛，再加上人員不斷轉職及退休，勢必讓台鐵產生技術斷層。
針對營運人員薪資制訂標準，台鐵表示，是參照2018年「臺灣鐵路管理局基層服務員暫行管理辦法」的基層服務員薪資所制定。
據了解，營運人員薪資依職責職稱而有所不同，最基層「服務佐理」起薪2萬6960元，待滿8年薪資達天花板3萬1890元；服務員起薪3萬500元，待滿13年後最高薪3萬8810元；營運員起薪3萬2890元，待19年後最高薪4萬7050元；營運專員起薪3萬7950元，待21年最高薪55500元。

台鐵低薪問題長期無解，預期將造成技術斷層。資料照
消基會交通委員會召集人李克聰分析，台鐵工作辛苦、薪水低，這也是為何台鐵留不住人，要看2024年台鐵公司化後，薪資結構能否有根本上的改變，因為公司化後薪資較不受限制，台鐵員工應該努力跟資方爭取自身權益。
台灣大學國發所副教授辛炳隆表示，道班工是非常消耗體力的工作，起薪僅26K的確很低，已經貼近基本工資，這樣的待遇應該很難找到人，若有人報考應該是考量其他因素，像是工作穩定或內部薪點逐年調漲等。（胡順惠／台北報導）