2015年02月05日15:24
美聯社報導，2014年空巴（Airbus）、ATR、波音（Boeing）、龐巴迪（Bombardier）和Embraer等飛機製造商，合計出貨1543架新飛機，等於每周約有30架新機出廠，創下商用航空產業歷來最快生產速度。
而其中大部分新飛機，皆由亞洲航空業者所訂購。隨著亞洲航空業快速成長，對機組人員、維修技師與地勤人員的需求也與日俱增，特別是機師。
航空業專家指出，航空公司每啟用1架新機，需聘雇或訓練至少10~12名機師，有時甚至更多，因為航班通常每周7天、24小時不間斷，但機師需要休息與休假。
曾在全美航空（US Airways）擔任機師25年的Safety Operating Systems執行長考克斯（John M. Cox）說：「需求已近乎超越（人力）供應量。」
根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA），目前亞太地區的航空客運量佔全球31%，且20年內佔比預測將增至42%，即年增18億人次至年運量29億人次。
南加州大學航空安全指導員巴爾（Michael Barr）說：「亞洲航空業者試圖快速擴張。而當你駕駛席位有空缺時，就必須填補它。」
他表示相較於前1、2代駕駛人員，新生代機師的訓練中，地面電腦與模擬操控訓練所佔比重更高，因為這種模式成本較低。
不過，美國運輸安全委員會前事故調查員麥奎爾（Keith McGuire）表示：「只因1家航空公司是新創立的或成長迅速就認定其不安全，是種錯誤的認知。調查人員並不作此設想。」
報導指出，即使復興航空GE-235班機周三發生事故，亞洲飛航情況依舊安全。據飛航資訊追蹤網站FlightAware，全球每日航班約有8.9萬個班次─包括亞洲的2.5萬個班次─超過99.9%的航班都平安降落。（劉利貞／綜合外電報導）