本帖最後由 brucecad 於 12-03-24 13:46 編輯
蘋果產品熱賣，不止是蘋果供應鏈廠商業績看漲，台驊 (2636) 旗下台灣空運執行副總陳友峰表示，擁有客戶9成以上皆為運送高科技產品，其中與蘋果供應鏈相關物流配送占總配送量的25%，也是「蘋果概念股之一」，由於台驊百分之百持有台空，且台空每年對台驊集團的獲利貢獻達3分之1，也就是說，蘋果供應鏈相關零件以及產品進出口，對台驊整體業績挹注近1成。
台驊昨(19)日以26.3元作收、走跌1%。
台灣空運副董事長林麗珍也表示，航空業者最近的確在調運價，但是每年在淡市後，3-4月皆會調整運價來試試市場水溫，她舉例去(2011)年國內二大航空公司雖同步調漲價格，但不到一個月就調回原價。她指出，今年的情況是，美國線3月後拉貨力道的確增強，但能否持續還很難說，因為還看不出來是歐美廠商庫存水位下降需回補，還是的確來自客戶端的拉貨力道大增，目前看來蘋果新產品的效應稍顯，大概還要再觀察一個月才可確立市況是否完全回溫。
至於航空公司艙位漲價是否侵蝕物流業者的獲利空間？林麗珍表示，貨越多，併裝效益越好、帶來的毛利率就會更高，市場上貨多運價漲是正常現象，只要自身提供產品夠多，同一批貨不僅可進出口、還可因提供報關、倉儲、包裝以及打盤服務增加獲利，這也就是供應鏈整合的好處。另外，她也強調，由於台空的中轉業務占總營收比重最高，空運出口價差倒也不影響太大。
林麗珍指出，香港台空平均一個月中轉吞吐量達9000噸，每日至少有100趟次派車輛，最高甚至到130-150趟，最低也可維持在80-90趟水準，若自有卡車自載率不夠，除日前已併購的香港偉鴻擁有近30輛自有卡車，也與特約車隊如萬里達合作。另外，在台灣方面，台空也有近百輛的卡車維持高密度的運輸服務。
另外，林麗珍也表示，即使華南地區布局深，部分市場人士疑問為何不在深圳蓋大型物流中心，而要透過香港中轉，她解釋，「就是為了退稅」，而且華南地區也條件上的壓力，蓋物流中心當然可以，不過中國的軟體不夠支撐整個大型物流需求，必須將貨拉到香港出貨，也因此認為，香港的物流業至少5年內都不會沒落，仍有其存在的地位。