民眾遲早會買中國車…短多長空 車廠愛又怕
【經濟日報╱記者／陳信榮】 2009.06.16 03:35 am
ECFA簽署在即，汽車業即將納入兩岸自由貿易範圍，雙邊汽車貿易零關稅，對台灣汽車製造業而言將是「短多長空」。
短期內，台灣車廠可藉由國外技術母廠的協助，外銷中國，分享對岸市場成長的一杯羹。
但長期而言，中國車廠挾每年上千萬輛、全球最大汽車市場的經濟規模支持，終將在生產成本、技術上追上國際車廠，並挾成本優勢大舉進軍台灣，屆時台灣車廠將面臨更嚴峻的挑戰。
目前台灣人對中國製的汽車，仍存有品質與安全的疑慮，大部分車廠仍半認為，開放中國車進口初期，對國內車市衝擊有限。
台灣區車輛公會理事長陳國榮也秉持此看法，並認為「汽車業將成為ECFA前期受惠產業」。
他進一步解釋，台灣車市規模不過22萬輛，中國車廠根本不放在眼裡，他們眼前其實是要開拓每年上千萬輛的中國內需市場，拿下台灣市場，並非首先要務，但台灣車廠，卻可能因為這麼一開，市場腹地可從22萬輛瞬間成長50倍成為1,000多萬輛，可說是利遠大於弊。
這樣的邏輯，對裕隆的自創品牌納智捷汽車，絕對說得通，甚至是最大受惠者；其他車廠初期也可透過國外技術母廠的轉介，為對岸車廠代工，外銷汽車進中國市場，解決各國際車廠中國生產基地產能不足的燃眉之急。
長期來看，台灣民眾終將會接受中國製汽車，如同接受日商中國廠的產品一樣，開放兩岸汽車自由貿易，對台灣車廠將是一大利空。
國內車廠要化利空為利多，只有設法爭取成為國際車廠在大中華地區的生產基地之一；否則，只有被中國車廠取代的命運。