兩年一次第十三屆「台北國際航太暨國防工業展覽會」(TADTE)13日開展，這不管是參展廠商還是規模，都是歷年來最多的一次；國內的航太個股也已經逐漸成型，包括漢翔（2634）、晟田(5451)及拓凱（4536)，包括國內的長榮航空（2618）也積極進軍航太產業。
無人機、航太工具機設專區
法人指出，亞洲新興市場興起，東協市場人口不斷增加，未來將成為全球最大經濟體。新增飛機及全球換機潮帶動下，加上廉價航空開始興盛，航太產業長期看俏；尤其航太產業進入門檻高，只要能打入航太產業，業績就可望跟著蓬勃發展，航太產業有機會成為台灣新興產業。
今年航太展共126家廠商參展，較上屆成長近27%，創歷年之最；美國愛達荷等6個州政府，今年也首度帶領多家航太大廠，在會場設立美國館；其次，「航太工業設備及技術展區」參展商數從上屆27家增至本屆38家；今年新增「航太工具機區」；「無人飛行載具及應用區」參展廠商從上屆的7家到本屆12家，參展廠商包括雷虎（8033）等。
國內最大的航太業者漢翔積極轉型後，民航機占比已提升至6成，軍用機則降至4成，承接來自空巴、波音、龐巴迪航、賽考斯基、三菱、奇異及勞斯萊斯等全球航太業一線大廠訂單。今年上半年累計營收127.6億元，毛利率13.10%，本期淨利8.68億元，合併稅後盈餘8.68億元，年增率3.39%，每股稅後純益為0.96元。下半年國防部翔展二期專案預計有10架新機交機，成為推動下半年營收成長新動能。長期則注意漢翔與洛馬簽署合作備忘錄，將執行「F16A/B型戰機性能提升計畫」挹注概況。
國內的長榮航（2618）長期看好航太產業，旗下轉投資與航太產業相關者包括有長榮航太、長榮航宇精密等，隨著近年來產品陸續出貨，長榮集團也進軍航太產業。
長榮航空近日宣布，持續加碼布局，長榮航空與子公司長榮航太攜手斥資台幣8.4億元，參加長榮航宇現金增資認股，持續擴大長榮集團在航太領域布局，隨著長榮航太已接到波音777貨機防撞牆訂單，長期可望成為集團下一隻小金雞。
油價大跌利多 航運快樂出航
【記者黃淑惠╱台北報導】低迷已久的航運股，近期似乎出現轉機，油價再度重挫，而且市場認為最壞的時間還沒有過，油價還可望持續探底，國內的航空、貨櫃輪族群將受惠；另外，2年一度的航太展本周已開展，國內的航太產業開始受到投資人重視，包括漢翔、晟田等，今年營運展望可望有不錯表現。
近期油價跌跌不休，石油輸出國組織（OPEC）本月11日上修非成員國2015年產出預估，本季產出來到三年新高；使得西德州9月原油期貨11日重挫近4%，收盤價格創下近6年來的新低至43.08美元。市場認為，現在油價還沒有見底，隨著石油供給持續增加，加上人行自曝中國經濟外強中乾，油價最壞時間還沒有到，有機會貼近金融海嘯的谷底。
隨著油價跌幅驚人，國內最優先受惠的族群為航空、貨櫃族群。影響航空最大的因素就是油價，今年油價走低的效應將開始反應，獲利表現可望讓市場驚艷。去年油價每桶寫下百元的天價，國內航空業者油價占成本近四成，現在油價不只腰斬還持續向下探底，華航 (2610）、長榮航（2618）及復興航空（6702）成本將大幅降低。 法人也推估航空業油價每下跌1美元，華航、長榮航年成本分別省下台幣5億元及3.7億元，再加上今年客運市場表現不錯，載客率比去年還好，油價省下來的部分，使得今年兩檔個股第3季旺季效應將更為明顯，獲利表現可期，全年獲利有機會挑戰近年來新高。
至於貨櫃輪，雖然今年歐洲線運價跌幅很大，油價下跌剛好可以減少運價下跌的壓力，美國線、近洋線表現相對平穩，油價下跌的效益還是可期。
法人推估，去年長榮、陽明油價占成本近3成，現在油價占成本只有18%~20%的區間，推估第3季還會再降，將會反應在第3季的獲利上。