在中國大陸擁有汽車的成本高，專車需求量大。中國最大叫車服務App──「滴滴快的」總裁、原高盛亞太區董事總經理柳青表示，滴滴專車減少的是私家車的出駛，而不是跟計程車搶生意；隨著共用經濟時代的到來，她還判斷，90後將認為買車是Out的行為。
富比世中文版報導，大陸專車的發展一直備受爭議，但柳青認為，全大陸有3，000萬人次每天坐計程車，但真正需求是5，000萬次，有2，000萬次可能因為打不到車而坐黑車。
搶商機 進攻專車市場
她表示，目前在全大陸有1.5億輛私家車，每天有2.6億次坐私家車出行的人，剩下有2億人左右是坐公車或者自行車，這是滴滴快面臨的出行市場。
柳青指出，未來專車的發展將會減少私家車的出駛，不是從計程車這邊搶生意，因為計程車這端3，000萬次還不夠，還有那麼多人坐不到，但是私家車有2.6億次，只要這裡面10%的人轉換過來就已經是非常大的一個專車市場。
柳青有著顯赫的家世，父親是有「中國IT教父」之稱的聯想集團創辦人柳傳志。 網路照片
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facebooktwitterpinterest她認為，要讓這些人轉換需求，也是政府的一個KPI，就是減少小汽車的擁有率。中國人的年收入水準和美國人是不能比，但汽車的擁有成本比美國還要高，所以中國人在花自己個人的收入比重裡面，很大一部分是買了一輛95%以上的時間都不用的東西放在那裡，這是非常耗資源，也是非常不經濟、不環保的。
更何況全大陸已經有七個城市的限牌了，北京是要搖號，一次是4%的成功率，理論上來講要搖25次才能搖到一輛車。
「滴滴快的」是中國最大叫車服務App。 網路照片
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facebooktwitterpinterest柳青以自己為例，她家離公司有一個半小時的車程，作為這個社會生產力的一分子，一天如果有12個小時可以工作的話，來回開車三個小時，她的生產力減少了25%；從節省人的時間來講，專車是一個給社會帶來創造生產力價值的產品。
現在一輛專車一天在路上開20次的話，相當於減少了十輛私家車出行，這將是一個巨大的市場。因此她認為未來90後新生活的狀態，就是誰買車誰就已經Out了。
扛使命 解決黑車問題
柳青表示，現在滴滴快的的平台上，要吸收最好的司機和車輛來為民眾提供服務，基本上根治了真正的黑車，這降低了政府管理的成本，都是能夠幫助到政府做的事情。
同時，滴滴快的也能解決許多現有的社會問題，例如怎麼徹底根治黑車。中國現在很多人叫不到車以後，只能坐黑車，但從民眾的角度來看，更多的是關心黑車的安全問題，後續是不是有安全保證。
柳青指出，大陸政府也慢慢看到、更瞭解滴滴快的的技術企業，能夠幫到政府做什麼事情，未來還會推一個滴滴指數，裡面會有許多城市的數據，滴滴快的可以說服政府，一起來策劃整個城市未來交通的布局和基礎設施的建設，這些都是滴滴快的可以做的事。
拚技術 整合業界平台
因此滴滴快的還有一個理念，怎麼能夠幫助政府來解決相關的問題，幫助到產業鏈裡面不同的計程車、專車、公車這些司機以及乘客，這都是滴滴快的作為一個平台型的企業，能夠以技術的方式來改變大家的生存環境。
她指出，在未來三年裡，滴滴快的戰略很清晰，就是要解決中國人出行難的問題；出行難的問題有很多的解決方式，不管是透過專車也好，公車也好，出租車也好，減少汽車的擁有量，有各種方式來實現，但目標是一致。
當這個願景實現以後，滴滴快的那時會有大量的數據，會有能力做更多的事情。在技術上，像滴滴快的處理的數據、每天的演算，是滴滴快的全球最大的競爭對手的幾倍，就是因為大陸的這個特點，市場巨大，而且密度很高，所以使得滴滴快的有大數據的累積。