陽明(2609)首艘1.4萬箱(20呎櫃)超大型貨櫃船「登明輪」，昨(16)日首航高雄港，該系列15艘船每箱成本較原8千箱船省2百餘美元，加上今年油價大跌節省的油料支出每箱約1百美元，將讓公司市場競爭力大幅提高，脫離過去4年的艱困期，全年大船與油價效益估達150億元。
陽明董事長盧峰海指出，本月底開始，首批10艘1.4萬箱船開始交船，預計10月交完，將分別與日本川崎汽船與大陸中國遠洋以聯營方式共同派船，經營亞洲-歐洲線，雙方因為都有同等級大船交船，交船速度形同加倍，很快就湊齊投入航線所需船舶數。
陽明與中遠聯營的歐洲線，雙方各派5艘船，本月12日就已成軍，與川崎聯營的歐洲線同樣各派5艘船，今年7月就可以成軍，歐洲線換下的8千箱大船將改駛美國線，大船效益全年約60億台幣，今年因陸續交船，約可節省20餘億元，明年就可以享全年效益。
明年3月開始陽明還有5艘1，4萬箱船會交船，大船效益還會拉升，另因陽明掌握船價低檔，加上最新節能設計，讓船舶經濟效益與目前市場上1.8萬箱船相當。
在油價部分，陽明去年用油全年平均每噸約571美元，今年首季船用燃油每噸約320美元，昨天新加坡船用燃油每噸336美元，陽明內部以今年船用燃油均價350美元計算，今年每噸較去年低廉221美元，以陽明一年用油約170萬噸，可省約126億元支出。
盧峰海透露，公司5月8日董事會將討論加造5艘1.4萬噸船，這一系列船因為經過精密的水工實驗，是非常優化的船舶，1.4萬箱船和原8千箱船用油量相當。
雖然今年國際能源組織預估布蘭特原油每桶55美元，但明年估將提高到65美元，3年後可能到80美元，盧峰海認為，未來造新船省油還是很重要的考量因素，陽明後續11艘2萬箱左右船隻訂造計畫，需經過精密水工試驗與優化才能訂造，今年不急著下單。
「登明輪」昨日停靠高港第六貨櫃中心高明貨櫃碼頭，陽明開始進入「大船時代」，首航典禮近5百人參與，該輪與中遠聯營遠東/歐洲（NE7）航線，彎靠港口包括寧波、上海、廈門、高雄、新加坡、比雷埃夫斯、漢堡、鹿特丹、安特威普等港口。