【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】
大陸經濟降溫，加上市場供過於求，這幾年航運業並不景氣，貨櫃與散裝市場都一樣，這波年終旺季就像顆大補丸，維繫航商全年營運成長，甚至成為左右盈虧的關鍵。
展望後勢，長榮次席副總裁謝志堅強調，觀察航運業景氣好壞，最重要的就是供需。根據研究機構預估，全球貨櫃運能供給年增率，會從今年的5.6%爬升到明年的8.4%，但需求只從今年4.8%成長到5.3%，等於明年供需落差會比今年擴大，「供過於求」情況仍為海運業潛在隱憂。
裕民財務協理陳秀能也提醒，雖然最近BDI大漲，但對整體航運市場「不容過度樂觀」。目前為止，大陸沿岸鐵礦砂庫存水位處於1.1萬噸的高檔，到年底回補動能會有多強，有待觀察。整個航運市場仍舊供過於求，且還有許多新船將陸續交船，都是不利因素。
一位貨運承攬商分析，以貨櫃航運為例，現在各家業者紛紛組成聯盟，共營航線，雖然營運效率提升，但也讓各家航商變得沒有差異化。
未來可能淪為「軍備競賽」，透過大船壓低單位成本、節能新船減少油耗，才能在激烈的競爭中脫穎而出。