本帖最後由 exceed 於 13-09-16 11:44 編輯
1143469隨近期中國鐵礦石需求暢旺，挹注海岬型船舶運價續上揚，代表散裝運價市況的BDI指數9月以來大漲44%，上周指數收在1636點，創逾2年新高，新興（2605）、裕民（2606）及中航（2612）可望在這波指數上揚受惠最深，法人看好包括裕民及F-慧洋（2637），下半年獲利可望明顯爆發。
專門運載鐵礦砂石的海岬型船舶運價此波增幅最高，9月來漲幅達52%，最新交易日運價也已來到每日2.96萬美元，較去年成長逾7倍。
海岬型船舶運價漲
隨海岬型船舶運價攀升，主要經營大噸位海岬型船舶業務的散裝航運業者包括新興、裕民及中航受惠最深。以裕民為例，儘管上半年受到散裝市況持續低迷、運價受到壓抑影響獲利，上半年每股純益僅0.51元，不過裕民有超過半數船舶採現貨運價，在這波海岬型船舶運價持續攀升帶動下，下半年獲利將隨運價走高而水漲船高，法人預估全年每股純益將達1.2~1.3元。
對於這波運價攀升，裕民主管分析，主要受到中國鋼廠啟動鐵礦砂庫存回補，隨中國寶鋼、武鋼調漲9月盤價，顯示鋼材需求增溫，因此帶動海岬型船舶運價上揚。
BDI下季料維持高檔
除鐵礦砂，多數航商預期，隨時序進入北美穀物運載旺季，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）至第4季都可望維持在目前水準以上。
不過裕民主管分析，散裝航運市場仍然存在供過於求問題，是產業景氣無法大幅回揚主因，以去年全球散裝航運業共交付約1000艘新船，今年在市場投機性訂單仍不少的情況下，不易回到萬點榮景。
但若單以去年至今市場運價表現，確實已可看出逐步回溫，陽明（2609）董事長盧峰海分析散裝市況指出，雖然散裝過去一段時間低迷沉寂，「不過主要是船舶供給量過大，市場需求其實一直都在。」
趁勢逢低新購船舶
盧峰海認為，隨船公司汰舊換新速度加快，加上市場過去一段時間重新洗牌，供需將逐步平衡，也將帶動散裝航運市況自谷底攀升。隨近期這波運價上揚所帶動，累計今年來BDI指數漲幅已高達134%。
因此體質良好的散裝航運公司今年來也趁勢逢低新購船舶，包括光明海運、裕民、中航及F-慧洋今年來都已宣布新造船舶計劃，其中裕民也尋求購併機會，長期仍以倍數擴充船隊規模為主要目標。
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散裝航運市況逐步自谷底攀升，今年來BDI指數漲幅高達134%。
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BDI指數今年來走勢