〈專訪〉航運神秘怪咖蘇信吉 拋散裝船改採能源 油輪衝上全球5大
2012/08/12 11:57 鉅亨網 記者王以慧 台北
若談起台灣的散裝業，除了上市櫃的知名散裝航商外，還有1家連基隆、高雄港務局也無法理解其業務範圍的神隱「台灣海陸運輸集團(TMT GROUP)」，有業內人士稱其是隱藏版航商，也有人稱其董事長為「怪咖」，除了2010年發生墨西哥灣漏油事件「基於人道」，出動旗下全球最大除油船「鯨魚號」來救援解除危機，讓公司聲名大噪外，這家公司的奇聞軼事更鮮為人知，不過人稱「航運界的怪咖神秘百億富豪」董事長蘇信吉難得現身，要讓台灣人知道，除了鯨魚號外，他已進軍西非，啟動了一個大型「液化天然氣開發案」，同時，海上能源探勘計畫啟動，並著手與新加坡、印尼等國討論港口合作事宜。
神秘航商富豪蘇信吉 轉行投資開採海上能源「液化天然氣」
隱身在台北敦化南路中一棟辦公大樓中的台灣海陸公司，由現年54歲的蘇信吉帶領，他出身說日語的傳統台灣人家庭，精通日語、英語、台語，但中文講的並不流利，接受專訪時穿插說著日語和英語，他身材筆挺、俐落的平頭搭配豪爽開朗的性格、洋溢年輕人的氣息，與「神秘百億富豪」的形象有些出入，他開門見山說「旗下BLUESKY FLNG公司與邦交國聖多美普林西比民主共和國已簽訂1份合作備忘錄，是台灣第1家在西非友邦國做出重大投資的民營公司。BLUESKY FLNG公司將提供聖多美普林西比海上浮動液化天然氣(FLNG)的應用技術，可有效改善幾內亞灣周邊大量石油開採所產出的二氧化碳排放問題，而BLUESKY FLNG則可為台灣海陸每年提供高達30%的年業績成長率。
究竟台灣海陸公司如何在此項合作案中獲利？蘇信吉不願透露投資金額等具體細節，僅表示，開採石油過程中會釋放天然氣等廢棄物，而天然氣在燃燒後再排放出二氧化碳造成環境汙染，但其實這些廢棄物可透過液化技術轉為具經濟價值的能源，運到亞洲、澳洲後具極大的經濟價值。
他強調，在與聖多美普林西比合作後，與西非幾內亞灣周遭的國家也會持續洽談合作，進而擴大「海上能源」的龐大商機；同時，除了技術的提供，他也會提供合作國部分公共建設的幫助，挺身為台灣的「民間外交」貢獻一份心力。
開創新藍海 蘇信吉：賣了散裝船 油輪業務是未來明星產業
儘管台灣海陸前身為大型散裝航商，但蘇信吉就是有「開拓新藍海」的野心，他表示，業界傳言他將大量油輪改裝成散裝船的說法是錯的，「台灣海陸已經不改裝散裝輪，而是積極強化能源開拓計畫」，甚至把散裝船都賣了，專注投入油輪市場，因此，目前市場上散裝船和貨櫃輪供過於求的壓力很重，但因業務已轉向油輪業務，且在歐洲主要為汽車船，並無顯著影響。
蘇信吉說，台灣的能源業與船公司沒有合作，且台灣只有中油，「是他們自己的獨占市場」，因此仍未有在台發展能源產業的計畫，但若有朝一日開放民營，非常願意提供便宜的能源給台灣自己人使用。(接下頁)
掌握先進海上開採技術 油輪噸數全球第5 成亞洲能源業先驅！
蘇信吉也表示，目前台灣海陸旗下共有7艘的海上鑽井平台，大小為60米x40米，是目前最大的海上平台。他強調，船隻在海上收集天然氣，船體需要很大的穩定度，這項技術的難度甚鉅，且人才來源及招募等問題也需克服，事實上，早在5年前就已經展開海上能源擷取計畫的布局，目前除了英國已有科技公司也在進行同樣的業務，台灣海陸應該是「亞洲的先驅」。
目前，台灣海陸運輸集團包括海運、鑽油能源2大事業體，擁有油輪、汽車船以及天然氣船等，油輪的總船噸數逾600萬噸在全球市占率達4%，排名全球第5大，業務範圍涵蓋歐、亞、非。
未來世界將上演搶能源大戰 天然氣最搶手 現在布局就是贏家
蘇信吉表示，他懷抱著「做對世界有意義的事」的理想來推動乾淨能源「液化天然氣」的使用，並非完全抱持賺錢的態度，他也坦言，這樣的事業投資資金相當龐大，至少要100億美元，因此積極尋求國際合作夥伴，目前與其他國際大型能源公司有資金合作的關係，但並未透露合作夥伴為何。由於未來石油因供給逐漸減少將越來越貴，「能源非常搶手，掌握能源的人將是贏家」。
蘇信吉也說，尤其在日本311海嘯過後，各國反對核電廠的聲浪不斷，未來最大的問題將是「能源缺乏」，即使新能源如風力發電、太陽能發電也無法像天然氣這麼穩定，相信未來能源液化天然氣會逐漸成為主流，而中國和印度將是主要市場。
不做一般人可以完成的事 「挑戰」才是人生目的
蘇信吉強調，「創新」是理念，普通公司可以做的事情他不願意做，要做對世界有意義的事，就像人類創造出第1部電腦後從此改變人類生活。他說，「頭腦和挑戰才是最重要的事」。
對於能源，他著墨許多，儘管台灣有核電廠應無太大問題，因為若台灣發生海嘯也不至於如日本的海嘯這麼大，不過沒有機器可以無限運作，還是必須修正台灣過於依賴核能的方式。
至於上半年的景氣大幅下滑，蘇信吉也信心滿滿表示，僅管全球景氣前景的確有些辛苦，但公司在景氣熱絡時所累積的龐大資產仍可使調度游刃有餘，破除外界對其在散裝市場營運操作出現大幅虧損的質疑，他強調，資產負債表上的負債也僅是資金上的槓桿操作。
不在台上市 考慮在美國掛牌
台灣海陸運輸在台灣被業界稱為「隱藏版」公司，既然業務範圍如此龐大，又涉及最重要的能源，是否有上市計畫？蘇信吉說，在台灣上市櫃很簡單，但在台灣的生意範圍太小，必須走向國際，尤其台灣對能源業務受政府限制太多，因此沒有在台上市櫃的計畫，反而可以考慮在美國上市。
幾乎不在台灣的公開場合露面，多被業內人士稱之為「神秘的怪咖」，蘇信吉坦然回應，因熟稔英文也比較容易與國外人士及媒體溝通，「較可暢所欲言」，對於外界多傳言他身價百億？他則微笑不答。