新一回合兩岸ECFA談判將啟，爭取多時的整車項目可望入列，包括裕隆（2201）、中華車（2204）、和泰車（2207）與裕日車（2227）等上市車廠將受惠，加入國際車廠兩岸分工行列，分享大陸車市大幅成長的果實。
ECFA的好處，納入早收清單的汽車零組件業，優先受益，今年進入第二階段，台製汽車零件輸陸關稅降至零，東陽（1319）、大億（1521）、和大（1536）、同致（3552）產品銷陸競爭力大幅提升，有利爭取對岸車廠的採購訂單。
2009年兩岸ECFA早收清單談判，原本整車項目入列希望濃厚，不料最後關頭遭到剔除，讓業者為之扼腕，但因應未來仍可能入列，國內各汽車廠也陸續與國外技術母廠洽談研商未來的兩岸分工對策。
目前包括日產與裕日車、豐田與和泰車、三菱與中華車等車廠，檯面下都已擬出兩岸分工的腹案，尤其以日產與裕日車最為積極。
裕日車主管表示，只要整車項目一入列ECFA，日產的兩岸分工機制馬上啟動。
裕日車總經理蔡文榮曾表示，相較於其他競爭對手，在大陸都有2個以上的合資項目，日產在大陸合作對象僅東風集團一家，產能擴充速度仍追不上銷售業績的成長，需要台灣的產能支持，因此看好裕日車將會是整車項目入列ECFA後，最早受惠的族群。
業者表示，一旦加入國際車廠的兩岸分工機制，長期困擾台灣車廠的產能利用率偏低問題，將能獲得解決，並引導車廠降低成本、提升獲利，甚至有機會壓低國內新車售價，一舉數得。
汽車零組件廠方面，由於率先列入早收清單，去年輸陸關稅降至5％，已讓和大等零件廠受惠，今年關稅進一步降至零，車燈廠大億更因此爭取到新成立的廣汽飛雅特的採購訂單，成為支撐今年業績成長的主要動能。
兩岸最大汽車零件廠的東陽，運用零件輸陸低關稅優勢，將汽車儀表板的核心零件，根留台灣研發生產，再外銷至東陽在大陸廣州等地的組裝線，與其他中控台零件一同組裝後，交貨給當地汽車廠。
此外，東陽積極開拓大陸汽車售後維修（AM）零件市場，也可運用台灣原本已經開發的模具，生產外銷，免去初期在大陸就要投入大量資金建廠、開模的風險。
全球前三大倒車雷達系統業者同致，由於今年大陸與歐洲訂單暢旺，大陸廈門、昆山兩廠的產能逼近滿載，內部也研議透過ECFA零關稅優勢，調度台灣蘆竹廠協助出貨，以擴大業績的大餅。