2024/09/29 05:30  
國內碳權交易十月二日啟動，首波將有五案、共計五八八○公噸上架。（示意圖，資料照）
與國際的8.9萬噸差很遠 學者憂流動性不足 碳交所稱市場會漸成熟
〔記者歐宇祥／台北報導〕國內碳權（減量額度）交易十月二日啟動，首波將有五案、共計五八八○公噸上架，與國際碳權首發八．九萬噸相差甚遠，學者憂心市場流動性不足。不過碳交所總經理田建中認為，國內市場剛啟動，應抱持鼓勵減碳的心態思考，市場未來也會逐漸成熟。
我國減碳政策多管齊下，碳費做為強制性政策、將從明年起向五百多家排碳大戶徵收，但費率尚未完全定案；而國內碳交易則做為自願性減量措施，企業可推進減碳措施，向環境部申請核發自願減量專案或抵換專案，上架國內減量額度交易平台買賣。
根據環境部資料，目前沒有自願減量專案通過額度申請，抵換專案則有三十七案通過額度申請，共發出二五五九萬噸，意即國內碳權的基礎相對有限；且目前公開閱覽的減量額度專案共計有六○八○噸，價格在每噸二五○○元至四千元不等，可謂物以稀為貴。
目前無自減通過申請 抵換專案則通過37案
被譽為「台灣碳交易之父」的台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明直言，碳交易對我國減碳絕對有益，但市場需足夠活絡，才能催生碳價訊號，進而促使企業投入減碳，國內碳交易市場因政策自我設限，恐難滿足其成立初衷。
現上架專案量少價高，田建中說明，因為台灣產業以製造業為大宗，減碳花費高，申請也需投注時間與人力，現有單價僅是反映成本與供需，未來在買賣雙方磨合後，市場機制會找出最適價格。
台灣自願減量機制推行多年，中經院能源與環境研究中心主任劉哲良表示，從部分專案的財務數據來看，廠商執行成本高，單價是反映成本與惜售心態，確實國內碳交易市場初期的流動性可能不足，對企業來說，市場價格恐沒能產生購買誘因。
因碳權、碳費金額落差大，田建中預估，初期買家會以環評抵減為主要目的，相對環評法罰款或減排成本，碳權價格不高；劉哲良也指出，企業建廠需達成廠內減量、增量抵換兩種承諾，過往廠商多是購買綠電或用自有的減量額度抵減，成本更高，反而成為購買碳權驅動力。