行政院昨天召開「智慧電動車發展策略協與行動方案」會議，初步拍板第一階段3年試運行期間，政府將採取租稅加上補貼的雙重將勵政策，扶植國內電動車產業發展，其中貨物稅將免徵，空污費每部車將補貼10萬元。
政院並責成經濟部訂出整備期期程，待所有配套準備好了，試運行計畫才上路，屆時3年免徵貨物稅的時間才開始起算。預計整備期可能在6個月以上，不排除試運行階段明年啟動。
至於第二階段全面推廣期間，政府要祭出何種租稅獎勵與補貼政策工具，在第3年試運行屆滿前，全面檢討可行營運模式，再擬訂第二階段推廣計畫。
政委尹啟銘昨天召開跨部會協調會，折衝財、經兩部對租稅工具歧見，財長李述德高度重視，親自督軍為租稅把關。
據悉，經濟部主張貨物稅免徵期限訂為6年，但遭財政部反對，認為電動車貨物稅已減半徵收，不宜再減稅推動。
李述德在會中提出新構想，建議將車體與電池分離，以可替換式電池出租營運模式，降低購車成本，方案才可行。他舉例，電動車價145萬元，若電池與車體分離，車價70萬元，貨物稅約8.75萬元，若電池一併計算，貨物稅將多出10萬元，亦即電池採出租，貨物稅可減除10萬元，降低購車成本。
李述德表示，3,000輛試運行計畫，估計稅損才6.9億元，財政部可以同意，但他質疑，這樣的減稅是否有價值、有效益，產業發展能否成功？
尹啟銘做決議時表示，財政部構想概念可行，應納入3年試運行階段的營運模式中測試，但電池可替換式的出租模式，在全球尚無成功模式，車子一出廠沒有電池，安全性有無問題，是否不同電池均適用每部車，自動化換裝電池有無問題等，均需時間試驗。
此外，電池若出租，營運業者必須規模很大，應有上百億龐大成本，出租成本若太高，也不可行。若電池分離不可行，未來營運模式必須採充電式。
尹啟銘說，智慧電動車全球都在尋找適合營運模式，一旦我國能找出比各國更佳的營運模式，就是輸出營運服務業至全球市場利基，可增加我外銷電動車競爭力，協助各國發展電動車。
試運行計畫申請對象包括地方政府及企業集團，將分10個據點試行，每一據點300輛，總計投入經費22億元。未來充電站擬由台電興建，但可與中油合作，建置在各加油站，以利使用者充電，同時將提出都市計畫法及建築法修正，以利充電站設置。