動力電池出貨 比亞迪超車松下
工商時報 李書良 2022.04.02
圖／中新社

FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly個股速查

隨著電動車銷量火熱，全球動力電池業者進入更激烈的賽局，機構調查顯示，2022年1～2月，全球動力電池出貨量年增逾一倍，其中，中企比亞迪靠著廣結盟友、加大產業鏈布局，力克日本松下，排名躍居第三位，全球市占率來到11.9％，較2021年的8.8％有顯著提升。
當前全球動力電池市場主要由中國、韓國、日本競逐，中國在官方大力支持下，以寧德時代為首，在國際市場占有率上具有壓倒性的優勢，比亞迪則是僅次於寧德時代的中國動力電池二哥。
財聯社1日報導，韓國市場研究公司SNE Research日前公布2022年前兩個月全球動力電池出貨量數據，總計為53.5GWh，年增超過100％。其中，寧德時代出貨量和市占率分別為18.4GWh和34.4％，名列榜首。韓廠LG Energy Solution為7.4GWh，年增37.6％，排名第二。
值得注意的是，2021年起擴大布局行動的比亞迪擊敗日本松下，以11.9％的市占率位居第三，排名第四的松下市占率10.8％。
從資料上來看，寧德時代雖仍穩坐龍頭寶位，但在數年的高速擴張後，成長勁道已出現放緩跡象，這讓其他業者紛紛趁勢搶占市場。態度最積極的，就是比亞迪。相較於寧德時代沒有自己的終端產品，比亞迪卻是目前大陸年產規模最大的新能源汽車業者之一。
2021年比亞迪新能源乘用車總銷量為59.4萬輛，年增達231.6％，占中國新能源汽車銷量的16.9％。汽車銷量增長同步帶動比亞迪動力電池業務。
同時，比亞迪也尋求車企與開發區的合作，加快在中國境內動力電池基地專案的建設。今年1月，比亞迪和一汽集團合資成立一汽弗迪新能源科技，2月「弗迪電池」來自一汽紅旗的訂單已經出貨。3月初，比亞迪傳出擬在武漢黃陂投資人民幣100億元建設動力電池項目。
另一方面，比亞迪也推動分拆旗下動力電池部門上市，藉以籌資擴大發展，原本時間計畫在2022年底。但消息人士指出，比亞迪旗下的動力電池仍以內供為主，在外部供應業務的占比還遠達不到獨立上市的指標，目前上市為時尚早，估計仍需兩、三年的時間。

資料過期 比亞迪半導體IPO喊卡
隸屬比亞迪集團旗下，在大陸有「車芯第一股」、「功率半導體龍頭」的比亞迪半導體，其A股創業板上市計劃再遇波折。3月31日晚間深交所中止比亞迪半導體創業板IPO審核，因其財務資料已經超過有效期。
綜合陸媒報導，大陸現在是全球電動車生產大國，但在晶片、操作系統上仰賴海外的劣勢，始終難以改善。
大陸全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長苗圩日前批評大陸車企的「缺芯少魂」，並指出國外已開始有汽車廠向台積電投資、要產能，「我們的汽車廠只會在那兒光叫喚」。
在此背景下，以車規級半導體為核心，在該領域布局已從晶片設計、晶圓製造、封裝與測試，到系統及應用測試的比亞迪半導體，一度被大陸業界寄予厚望，期待其能緩解大陸晶片被「卡脖子」的難題，但如今其上市又突遭變數。
這並非比亞迪半導體在上市道路上首次出問題。2021年6月，比亞迪曾經向深交所提交過一次招股書，但之後因公司聘用的發行人律師事務所被大陸證監會立案調查，導致IPO審核中止。
2022年1月底，比亞迪半導體捲土重來，再次啟動上市進程。此次創業板IPO募資人民幣（下同）26.86億元，資金將用於投建新型功率半導體晶片產業化及升級項目、功率半導體和智慧控制器件研發及產業化項目，以及補充公司流動資金。中金公司先前估算，比亞迪半導體市值約300億元。
根據資料顯示，比亞迪半導體自2019年9月起，曾經先後進行多輪融資。2020年5月底，其A輪融資為19億元，藉此引進紅杉中國、中金資本、國投創新等投資機構。
2020年6月15日，比亞迪半導體完成A＋輪融資，融資額為7.99億元，引進包括韓國SK、聯想、中芯聚源、小米、北汽產投等中外產業投資機構。
動力電池比亞迪