等嘸船運 美企包機赴中接貨
工商時報 楊晴安 2021.11.23
中美海運運力近期雖有所回升，但美國港口壅塞問題仍未解。圖／中新社

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中美海運運力近期雖有所回升，但美國港口壅塞問題仍未解，眼見美國「黑色星期五」和聖誕節消費旺季接連登場，部分美企選擇繞道海運港口，改以空運包機的方式遠赴中國接貨，每架航班成本高達200萬美元。
第一財經報導，南加州海運交易所最新數據顯示，目前有約159艘船在洛杉磯港和長灘港美國兩大港口外等待，其中有101艘為貨櫃船。華爾街日報引述航運和零售業內人士預估，美國港口擁堵的貨船將在2022年年初清理完畢。
面對嚴峻的海運狀況，許多美國企業改採航空運輸，國際航空運輸協會統計，全球航空貨運需求自9月開始攀升，規模較2019年同期增長9.1％。協會指出，供應鏈瓶頸正在推高海運成本，縮小空運和海運的運費價差。疫情爆發前，空運成本是海運的12倍以上，但截至9月，空運僅較海運貴三倍。
美國TY豆豆娃（Beanie Babies）製造商TY公司指出，公司為將中國製造的玩具進貨至美國，在近一個半月內，在兩國間包機已超過150個航班，每架航班的成本約為150萬～200萬美元，累計進貨數百萬個玩偶。除此之外，耐吉（Nike）和孩之寶（Hasbro）等企業，也都在財報會議中表示採空運進貨。自行車品牌Lectric eBikes執行長康洛（Levi Conlow）表示，目前洛杉磯港口延誤長達數周，先前2至3月嚴重之時，公司甚至需要五至六周才能找到自家貨物。
在出口端的中國，中國交通運輸部公布10月出口運輸市場報告指出，在傳統運輸旺季，北美市場運輸需求保持高位，港口擁堵以及貨櫃周轉不暢等問題持續，衝擊供應鏈體系的運轉，供需關係面臨緊張局面。
財聯社報導，雖然中美貨櫃價格已有所回落，但運價的實時波動和船期滯後，再加上年底訂單累積，使中國出口的海運壓力仍然居高不下，浙江等重點出口地區的外貿企業紛紛採取自救行動。
網經社電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任張周平表示，在運費短期內得不到緩解的情況下，小訂單企業選擇「併櫃」、「併艙」方式運輸，另有部分跨境電商平台採取包船出海的方式，幫助企業把貨物運送出去。

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