補助加碼 電動機車回魂
工商時報 陳信榮 2021.11.07
10月國內電動機車新領牌數，再度迎來五位數的表現。圖／本報資料照片

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相隔22個月之後，10月國內電動機車新領牌數，再度迎來五位數的表現，單月市占率14％也是近兩年來最佳數字。業者分析，電車市場復甦最大的關鍵，除了五倍券發放的刺激，更重要的是地方政府加碼補助，最高金額達8000元，激起民眾購買的火花。
此一現象再度說明，台灣若要普遍推廣電動機車「補助不能停」，甚至還要「補更多」，才有實現的可能。
行政院拍板電動機車免牌照稅優惠再延四年，事實上電動機車免貨物稅、免燃料牌照稅，各項稅負幾乎全免，加上絕大多數電動機車採「車、電（電池）分離計價」，結合中央與地方政府的各式購車補助，電動機車入手價仍高於沒有補助、還要繳各種稅負的燃油機車，在與油車競爭並無優勢。
2019年電動機車銷售迎來歷史最高16.8萬輛成績後，接連兩年銷量急速萎縮，最大關鍵在於，2020、2021年政府提供汰換七期環保燃油機車補助；2020年台灣機車銷售創下103萬輛的25年新高紀錄，電動機車銷量卻較前一年腰斬只剩下不到10萬輛，今年推估更將跌破9萬輛。
電車龍頭Gogoro年初推出全新平價電動機車VIVA MIX，一上市席捲多數電動機車買氣，結合補助後最低4.1萬元就可入手，就算車價上調6000元，價格還是遠低於其他同級市售電動機車，不意外成為年度電車市場的銷售神車。Gogoro VIVA MIX的熱銷，證明「價格」是電動機車推廣的關鍵。
剛過去的10月，整體機車市場因晶片短缺而缺車，領牌數出現逾兩成衰退，電動機車卻出現逆勢成長表現，雙北與桃園市政府針對五倍券購買電動機車，再加碼最高8000元的補助，讓電動機車入手門檻最低降破3萬元，踢進臨門一腳。
此外，前三季業績大幅衰退的電動機車業者，10月搭著五倍券的名義加碼促銷，流血賣車下，終於換來買氣回溫。以上的說明，證實「價格」才是台灣推廣電動機車最大痛點。
台灣有高達1400萬輛機車，密度居全球之冠，面對2050年清零碳排目標，進一步推廣電動機車有其必要性，電動機車業者更呼籲「政府補助」不僅不能停，還要「再加碼」，讓電動機車價格有競爭力，才能成為庶民真正能負擔的交通工具。

七期環保神助攻 電車趁機拓市占
燃油機車2022年起須全面符合全球最嚴苛的七期環保標準，加上政府補助退場，2022年燃油車價格勢必得漲，許多小廠七期車開發不及，造就電動機車推廣的有利條件，加上政府表明持續補助支持的態度，電車業者應把握機會，推出更多更具價格競爭力的產品、提供更優惠的電池資費方案，拓展市占。
台灣領先全球，提前從2022年全面實施燃油機車七期環保標準，現行六期車款年底後不能再生產，打亂油車業者產品開發的腳步，許多小廠才剛好不容易擠出六期環保的新車，就必須停產，苦不堪言。
業者坦言，不少六期車款成本都還沒完成攤提，加上七期車成本大幅墊高，小廠無力及時完成七期車開發，政府也不再對油車提供補助下，讓油車生存空間遭壓縮。
相對而言，電動機車應把握此一契機，推出更具競爭力的產品搶市。電車業者還點出一個關鍵是：地方政府補助應該要「常態化」，對電動機車產業會更為健康。
業者指出，每年第一季至5月，是台灣電動機車銷售的淡季，主要是地方政府的加碼補助因各縣市每年的財政狀況、議會審查進度，遲未出爐，導致消費者觀望暫不購車。
業者建議可參考台北市的做法，一次訂定複數年的補助方案，讓電動機車銷售更平穩，不會出現淡旺季落差過大的狀況。
免稅電動機車補助五倍券七期環保