【自駕系統】佳凌、歐特明

6.自駕鏡頭-佳凌：飛彈用技術，偵測車子200公尺內狀況

能輸出到國際的，還有更高難度的美國巡弋飛彈光達技術（LiDAR）。

光達技術本來的作用是引導飛彈準確擊中目標，現在裝在車上，能讓汽車精準偵測200公尺內的狀況，來引導自駕系統。

潭子加工區被稱為台灣光學發源地，這裡有日本佳能、德國保勝光學、台灣大立光。

其中一家特別的廠商是佳凌科技，具有日本技術血統的光學鏡頭業者。





劉嘉彬手上的光達技術鏡片，本來是運用在巡弋飛彈的領域上，今後則轉變成協助汽車自駕精準導航。 （黃明堂攝）

2015年，美國高科技業者邀請佳凌董事長劉嘉彬到矽谷體驗自駕。

當時自駕尚未成熟，為了讓劉嘉彬安心，駕駛座安排了一位員工可以隨時接手，最後體驗順利完成。劉嘉彬下了車才知道這名員工是完全無法開車的盲人。

這趟體驗讓劉嘉彬相信自駕終究會到來，下定決心全力支援客戶開發自駕鏡頭，走上了一條長達5年多的漫長道路，在台中與矽谷之間不停往返送樣品。

5年多來實驗開發，像是走在看不到出口的黑暗隧道之中。

這種自駕光達鏡頭跟大立光擅長的塑膠鏡片不同，須使用純玻璃鏡片，且要在攝氏零下60到120度高溫都能正常運作。

商業模式也完全不同，3C消費品一次下單就是30萬片起跳，車載鏡頭是一次10個、50個再慢慢放大，營收成長很慢、相對研發投入卻很多。

佳凌能耐住長時間研發，第一個原因是日本相機大廠佳能帶出來的耐性。

佳凌是日本佳能台中潭子廠員工離職後創立，以承接日本佳能的單眼相機鏡頭、機身為主要業務，光佳能就曾佔了佳凌九成以上的業績。

這10多年來，佳凌努力轉型，想擺脫對日本佳能的長期依賴，幾乎嘗試所有的光學鏡頭，從監控系統、投影機、醫療鏡頭到車載鏡頭。

劉嘉彬說，「能轉型到車載系統，要感謝納智捷當時使用了佳凌的環景攝影鏡頭，進而用這個認證接到歐洲車廠訂單。」

當台灣要組電動車聯盟，包括佳凌在內的隱形冠軍紛紛響應，「如果沒有納智捷，不知道要花多少年，才能通過別的車廠認證，」劉嘉彬說。

現在佳凌是訂單追著擴廠速度跑，去年已投資4億元擴廠，今年還要投資5億元。

訂單蜂擁而至還有一個原因是，中美科技戰。

光達技術本來運用在巡弋飛彈上，已被美國列為不能扶植中國發展的技術，因此訂單轉向台灣，打入了全球三大自駕系統業者。

這不只幫了佳凌，國車國造帶來的效益其實非常大，還有一家軟體業者也靠當年納智捷練兵，今天才能闖出一番成績。

7.AI自動停車-歐特明：人下車，車子自己找車位停妥

2年前，中國小鵬汽車首款量產車「G3」上市，雙手放開就能自動停好車的「黑科技」，震驚中國車界。

這套自動泊車系統背後的關鍵技術，來自台灣歐特明電子。





歐特明從納智捷開始紮馬步，如今是中國小鵬汽車自動泊車技術背後的關鍵供應商。此外，也和日本索尼（Sony）合作自駕系統鏡頭模組。圖為歐特明董事長暨執行長吳錫慶。 （黃明堂攝）

歐特明團隊出身裕隆集團，2009年，納智捷推出全球首個環景顯示車載系統，用7個鏡頭擷取360度影像。

「那時大部份車子都還不見得有鏡頭，」執行長吳錫慶說，日產（Nissan）早一年出的車款也只有4個鏡頭。

歐特明持續埋首10年，鏡頭與AI結合進化為影像辨識，不需人眼，車子就能感知周遭，自動找出並停進停車格。

小鵬因此找上門，把自家開發的超音波技術與歐特明的影像辨識AI結合，以求開發出更精準的自泊技術。

「超音波可以知道障礙物在哪裡，但是無法辨識那是什麼，」吳錫慶分析，停車格稀少且窄小的國家，勢必得發展結合影像的自泊系統。

隨著特斯拉崛起，手機軟體創造高附加價值的模式，也會在電動車上發生。

他舉例，特斯拉全自動駕駛（Full Self-driving）不斷進步，也愈賣愈貴，系統售價2年來從5000翻倍漲到1萬美元。

這代表車載系統的應用會愈來愈多。佔歐特明超過五成營收的小鵬，去年交車破2.7萬台，近3個月銷量更是不斷創新高。

對這家蹲了快10年的台灣團隊而言，這只是剛開始，歐特明已和日本索尼（Sony）合作自駕系統鏡頭模組，也和中國汽車產業一級供應商開發記憶式自泊系統。

跟日商合作證明了台灣也能輸出軟硬體結合的新技術。

未來靠台灣的技術，車子會自動建圖和記憶停車路徑，以後人到停車場就下車，車會自動找出車位並停妥。

【汽車馬達】東元

8.動力馬達-東元：早有電動巴士技術，設計製造都留台灣

找上台灣的不只有歐美車廠，芬蘭、印度、土耳其業者也找上了生產電動巴士馬達的東元電機。

光是靠馬達，東元一年能做200多億台幣的生意，從發電廠、核電廠到杜拜塔的電梯馬達，全都是東元製造的，在全球工業用馬達位居前5名。

做了60年的馬達，東元切入電動車馬達的時間很早，那是特斯拉仍在台灣時，當時特斯拉馬達工程師來自美國西屋馬達部門，該部門後來被東元收購，所以對東元技術了然於胸，推薦東元給特斯拉，得到了很高的評價。

不料，歐巴馬政府要求特斯拉搬回美國，才因此作罷。

但東元沒有放棄，東元綠能電機研發兼重電產研事業部協理高飛鳶說，2010年他們跟工研院合作開發電動郵務車、西螺果菜市場搬運車。





東元馬達事業最高主管高飛鳶成功打入巴士、車用市場，客戶來自芬蘭、印度等國。 （黃明堂攝）

2017年，則跟芬蘭新創公司Visedo合作，當時Visedo有設計能力，卻缺乏製造能力，加上不放心中國業者的智慧財產權觀念，於是找上東元。

從歐洲電動巴士、新加坡的碼頭搬運車，到泰國電動渡輪，東元至今替Visedo做了超過300顆電動車馬達。

納智捷在中國的休旅電動車就是使用東元的馬達。

接著2018年，台北市電動巴士上路了，也是使用了東元電動巴士馬達，這讓印度、土耳其業者找上門，希望能跟東元合作。

高飛鳶說，還有一個好機會是國產電動巴士聯盟，要打造1.2萬輛國產電動巴士，這是一個很重要的練兵場，證明台灣可以DMIT（設計、製造在台灣）。

東元持續投資中壢馬達工廠，高飛鳶說，有信心在未來10年，光是電動車馬達就能增加200億元的營收。

隱形冠軍遍地開花，傳統的沙灘車、機車業者也有新商機。從機車塑膠外殼生產起家，投入燃油機車超過20年的宏佳騰，在這場世代更迭中也積極擁抱新技術。