標榜售價親民、小型引擎的日本輕型車（Keijidousha，簡稱K-Car），正面臨存亡危機，原因是日本政府為達成零碳排目標，力推電動車。
在日文中，K-Car的「K」就是「輕」的意思。在日本國內的新車銷售量中，這類小車約占三分之一。在大城市以外的地區，K-Car是極受歡迎的交通工具，農民和需要多輛車的家庭都是愛用者。排氣量限制在660 c.c.的K-Car，以日本國內市場為主，不但售價低，養車成本也低。

日本首相菅義偉在去年宣示，日本將在2050年前達到碳中和目標，並計劃在2035年前禁止銷售燃油車。

綠能車占日本小型車銷量的比率。單位：％
資料來源：JMVA
然而，這項舉措卻讓本田、日產等小型車製造商陷入困境，原因是電動化技術的成本較高，將使K-Car無法維持親民價格。東海東京研究所的數據顯示，電動化技術可能會讓K-Car的成本增加100至200萬日圓（9600至19200美元），使售價漲一倍。

日本輕型汽車協會（JMVA）會長堀井仁表示，平價和便利性是輕型車的命脈所在，這些小車是重要移動工具，能取代大眾運輸工具。

日本經濟幾十年來停滯不前，也促使消費者選擇購買K-Car。JMVA的數據顯示，近年K-Car銷量皆穩定成長，去年總銷量約170萬輛。

在大眾運輸工具不足的鄉村地區，K-Car相當普及。以日本的狹窄道路而言，K-Car是相當合用的交通工具，原因是日本85%道路的寬度只夠容納兩輛K-Car通行。

豐田汽車社長豐田章男表示：「K-Car是日本的『國民車』，人們若住在城市，或許不需要K-Car，但若到了鄉下，K-Car就不可或缺。」（延伸閱讀：會員專屬／晶片荒？豐田就沒！早脫離了業界信奉的「即時生產」制）

當前日本經濟飽受疫情摧殘，失業率再度逼近3%，消費者信心下滑，此時若K-Car漲價，低收入者將首當其衝，特別是年長者和女性，其中許多人從事兼職工作，平均薪資低於男性。