環保署預計三月送出「氣候變遷因應法」草案，碳費的費率再從子法中訂定，不過，有立委預計提案每噸費率為十至三十元，而國內碳訂價報告建議要達三百元才有效果。一旦費率過高將直接衝擊企業成本，更可能轉嫁給民眾，但太低又無減碳效果，要達到企業、民眾、環境三贏，預料將有一波拉鋸。
立委吳玉琴日前召開氣候法修法公聽會，認為國內碳費應該從十至三十元起跳，再逐年提高費率。不過，環保署委外的碳定價報告建議三百元才有效果，而傳出官方最傾向與新加坡差不多的百元價位，費率訂定各方各有「異」見。
以中油前年碳排量約八百萬噸估算，營運成本多出八億元，中油高層分析，影響不算太大，但更關鍵是未來的「綠色貿易壁壘」逐漸形成，像是歐盟將徵收碳關稅等，各行各業都要全力因應，將減碳視為生產成本的一部分。
而台電碳排量可觀，一年恐得上繳近百億元，因油、電都有公式，碳費能否列入成本項目都要再討論。
但電價有三％漲幅限制，專家分析，如果把碳費納入電價成本因子，一旦燃料大漲，勢必產生排擠效應，無法如實反映電價波動，因此台電也有預備，規劃以代徵方式收取，但對民眾而言，碳費會被轉嫁。