| 【時報-台北電】遠東到北美線貨量爆倉，掀貨運缺櫃潮，長榮超前部署，4月提前訂1.53萬個貨櫃並靈活微調作業，貨櫃量相對充裕，賺到這一波遠東到北美航線最旺時節。 此外，長榮的美東、美西航線貨量需求龐大，但礙於貨櫃調度，從北美到遠東航線的貨櫃船已不載貨，僅搬空櫃，貨櫃船一到遠東地區如大陸、台灣、東南亞，就可立即載貨回程到北美地區，趁著北美航線運價高檔時，拉高周轉率，增加獲利。 長榮靠著專業經理人經營、全球據點多、時刻舉行全球線上會議抓住產業脈動，除在造船產業疲弱時大量造船，降低平均單位成本外，今年更超前部署，在貨櫃航運產業低迷前嗅到景氣將走揚，低價進場承租貨櫃船增加運力；也在4月28日透過關係企業向長榮重工（馬來西亞）投入4490萬美元，訂下1.53萬個貨櫃，順利搶搭第三至第四季這一波缺櫃潮，對長榮第四季與未來營運幫助不小。 萬海10月20日也宣布投入1.09億美元，向中國國際海運集裝箱（中集集團）訂造3.7萬個貨櫃。長榮繼今年第一波訂造貨櫃成功投入市場後，也將有今年第二波造櫃計畫，迎接2021年產業高峰。據了解，陽明也已規劃造櫃計畫。貨櫃航運第四季運價因缺櫃等因素呈現淡季不淡，加上2021年合約價將重新簽約，確定漲價，諸多利多有利於業者2021年獲利，市場期待貨櫃三雄業績一路長紅，推升23日長榮、陽明、萬海股價大漲。 業者表示，歐洲線2021年第一季合約價目前正在洽談，基於運價居高不下，2021年合約價將優於2020年。最受市場期待的北美航線合約價部分，預計2021年開始洽談，5月1日生效，因今年合約價每FEU落在1200～1400美元，但當前現貨價來到高峰，如遠東到美東航線每FEU約3800美元、美西航線4600美元，2021年北美航線合約價格將有機會年增一倍以上，這對北美航線占營收比重超過四成的長榮貢獻相當大。（新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導 |
首頁
論壇
許願
錢包
薪資
任務
排行榜
簽到
勳章
遊戲
股票
考試
康和證 公告本公司115年6月份合併自結損益
