受惠縮倉效應、運價攀升及油價低檔，貨櫃航商長榮（2603）和萬海昨（13）日公布第2季財報，在貨量、運價逐步回升，加上油價等成本大幅降低情況之下，均交出獲利成績。
其中以遠洋航線為主的長榮由虧轉盈，稅後純益31.9億元，大幅優於市場預期，創下2017年第3季以來新高；萬海稅後純益16.7億元，年增1.4倍，而本季正進入貨載旺季，業者獲利可望進一步上攻。


依據第2季財報數據，長榮單季營收為438.7億元，雖年減6.9%，但稅後純益31.9億元，走出連兩季虧損陰霾，每股稅後純益（EPS）0.66元，上半年合計稅後純益為27.5億元，EPS 0.57元。

萬海方面，單季營收為162.6億元，年減11.5%，但稅後純益16.7億元，相較去年同期的6.9億元，成長1.4倍，EPS 0.76元；上半年合計稅後純益17.5億元，EPS 0.79元。

市場人士指出，上一季初期，由於歐美疫情嚴重失控，封城、鎖國等措施不斷上演，民眾消費力停滯，進口商紛紛撤單或延期交貨，一度衝擊海運業船班調度。

不過，自5月下旬開始，情勢逐步好轉，隨著各國陸續解封，遞延需求發酵，美國、歐洲兩大遠洋航線和亞洲近洋航線的艙位需求明顯回升，帶動長榮海和萬海業績逐月增溫。

在此同時，攸關運輸成本變化的油價，在第2季期間維持在谷底，相較去年同期約有20%至30%的減幅，加上各航商不約而同採取退租短期租賃船隻、縮班減艙等動作，進而推升毛利率，以長榮為例，由去年同期的7.9%增至17.3%；萬海也由8.4%增為16.3%，挹注獲利增長。

展望本季，業內人士認為，以遠洋的美國線、歐洲線市場來看，在運價持穩推升下，2M、THE、OCEAN等三大海運聯盟普通有逐步恢復原先暫停船班的動作，推估整體運量與去年表現差異不大，顯示確定進入傳統的貨載旺季，對國輪兩大航商可望有進一步營運助益。

至於著力於近洋航線市場的萬海也指出，迄今為止，客戶群出貨力道持續增強，因應交貨需求，預訂艙位情況頗為熱絡，第3季營運表現有機會優於第2季。