日期：10-03-22 15:37:30 編輯：亞洲紡織聯盟網
正當所有車廠為了節能減碳致力研發電動車或油電混合車之際，BMW除了因應局勢，加入製造電動車和油電混合車的行列外，為了提升BMW相對於Daimler和Audi的競爭力，同時分散風險，女繼承人Susanne Klatten悄悄地投入大筆資金入股碳纖維、再生能源和化學公司，例如購入碳纖維SGL Carbon公司近25%和風力能源Nordex公司近20%的股權、在化學公司Altana甚至擁有95%的股權，同時2009年10月底BMW和SGL還成立了一個合資企業，共同開發能夠應用於汽車製造業，尤其是車身或其他汽車零配件，進而減輕汽車重量，達到節能減碳目的的碳纖維。
由於材質輕且十分堅固，目前碳纖維雖然已經被廣泛應用於自行車、網球拍、一級方程式賽車、飛機等，但是碳纖維的製造成本非常高，並且在受撞擊之後容易碎裂，除此之外，應用於一級方程式賽車車身的碳纖維只能用手工製造，還無法利用機器量産，如果BMW未來想利用碳纖維來製造車身，這些都是迫切必須解決的問題。
BMW並非第一個想利用碳纖維來改革科技、減少重量，以達到節能減碳目的的公司，2005年美國波音飛機和歐洲空中巴士（Airbus）均曾宣佈，將大量使用碳纖維來製造機身，結果因為技術上的困難無法突破，導致波音面臨幾10億的虧損和交貨時間至少延遲了2年，不但如此，碳纖維製造公司也連帶遭受波及，財務虧損好幾年都沒緩和過來，如SGL公司至2009年12月虧損即達數千萬歐元之多，因此迫切需要來自BMW的資金。另
一方面，如果研發成功，BMW掌握科技上的領先，5-10年之內，即可以量産碳纖維車身，拉開了與競爭對手Mercedes和Audi的距離，碳纖維應用於電動車零件上（例如沉重的鋰離子充電池）則更能有效達到節能減碳的目的。雖然風險高，不過BMW集團總裁Mr. Norbert Reithofer也深信這項投資是必要的，對於具體合作計劃細節，BMW和SGL則都不願意多談，競爭對手只能由碳纖維工廠的産能來推測BMW新車款應用碳纖維的程度了。