航運股》【時報-台北電】告別高運價！陽明海運業務長張紹豐在7日法說會上表示，隨通膨壓抑消費，運價因貨量減正持續朝「正常化」修正，過去二年歐美線運價飆至五位數不正常的情形不再，但也不至於回到疫前2000美元上下的低水位，接下來就看10月中國大陸二十大會議、美國11月期中選舉結束後，經濟展望若朝正向發展，海運可望跟著受惠，運價有機會止跌甚至反彈。　張紹豐指出，明年農曆過年提早在1月21日（除夕），預期農曆出貨旺季將跟著提早到今年12月，屆時若貨櫃海運價量齊揚，也會有利於船公司歐洲線長約換約的談判。　在此之前，全球景氣反轉，運價跌勢擴大，隨著現貨價跌深，船公司合約價也面臨重談壓力，陽明針對不同客戶一一檢討，做不同程度的談判或修正，包括提供短期優惠價因應。　目前美西線現貨價下修至3500～3900美元，美東線是美西線的2倍以上，法人估，相比疫前，船公司獲利還是很好。　陽明下半年營運，主要聚焦俄烏戰爭及通膨影響，造成消費者購買力下滑的影響；塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，則有助緩和運價跌勢。陽明預估明年上半年通膨有可能觸頂，帶動購買力逐步回溫；但隨著新船下水、港口壅塞與缺工情況緩解，市場艙位供給將較今年增加，將視新環保法規上路，會有多少老舊船舶拆解，消化運力。　三大海運研究機構Drewry、Alphaliner、Clarksons都預估，今、明年艙位供給成長率高於需求成長率，尤其明年供過於求的缺口拉大，船公司承壓。　對此，陽明積極優化航線因應，鞏固遠東到歐美東西向航線，並強化南美、南亞、澳洲等聯營合作，健全近洋線布局。陽明上半年運費收入，歐洲線貢獻44％、美國線33％，論貨量，亞洲近洋線成長多，也因此，陽明新造船計畫，除了已通過新造五艘15000TEU的LNG雙燃料全貨櫃船輪之外，也擬訂新造1800TEU等小型貨櫃輪。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)