就在航運股飆風再起之際，台船（2208）4.5億元增資案卻在市場引起話題。傳言原始股東看到去年虧損金額嚇到不敢認購，事實上台船的增資案本來就已排定由國發基金等公股資金入股，透過資金協助全力朝國艦、風電轉型。
不過此話題也令人好奇，台船最壞情況過了沒？受到航運景氣在過去十年低迷影響，台船因為是造船業，在航運產業中屬於景氣落後指標，從2016年起台船陷入虧損窘境，五年內總計虧掉136億元。

對於台船連虧窘況，董事長鄭文隆曾描述其回鍋擔任董座的目的。他表示，「我回任董事長是為了救台船，必須讓這家老公司轉型、業務多角化，過去商船比重高，未來一定要轉到國艦及風電，不要每隔10幾年就因為國際景氣循環造成員工極端的痛苦。」。

鄭文隆看透了問題，決心發展國艦國造及離岸風電工程，搭上總統蔡英文的國防自主與再生能源政策，台船像是抓到了風頭浪尖，進而奮勇邁進。但首先就是要先有充實的銀彈發展新事業，也因此才會有增資計畫。

台船董事長鄭文隆。黃淑惠／攝影
2018年，台船面對全球航運市場低迷所造成的巨額營運虧損，進行減資再增資行動，先減資43.06億元，資本額由74.35億元降為約31億元；隨後透過私募和現金增資，資本額提高為47.3億元。

跨入今年，台船為充實自有資金部位，經獲行政院同意、啟動第二次增資案，正按課操表如火如荼進行中。依據規劃，台船此次增資發行普通股4.5億股，發行價格為每股17.5元，預計可募集的資金總額約78.75億元，依規定，將提撥10%由員工認購，另有10%採公開承銷，其他的80%股權由原股東按持股比例認購。

17日走完第一階段的原始股東認購流程，包括經濟部、中鋼（2002）、中油、行政院國發基金、耀華玻璃、國防工業發展基金會等均通知放棄認購後，18日進入洽特定人身分認股的第二階段。

當天上午，銀行方面確認國發基金已把認購款項匯進台船專戶，隨即下午時刻，耀華玻璃也跟進，完成撥錢動作，至於規劃為第三個認購特定人的國防工業則於19日進行匯款，三大特定人認購資金全數到位。


台船此整個增資作業走完後，國發基金的持股將由目前的8%提高為近15%，取代經濟部成為台船最大股東，經濟部由現有的22%減為12%。

去年對台船來說本來是一個轉機年，惟受到商船訂單船價相對偏低，以及新台幣匯率急升等波及，導致功虧一簣，步入連五年賠錢。

而進入2021年，台船布局的國艦國造業務正步入關鍵期，營運比重升達約七成，挹注今年前二月均有獲利，累計稅前盈餘0.24億元，正朝全年虧轉盈目標邁進，欲走出連五年虧損陰霾。

從訂單上看，台船指出，台船先前逐步拿下的五、六百億元的國艦國造業務正加速發酵，像新型兩棲船塢運輸艦和海巡署下訂的1000噸和4000噸級巡防艦正相繼開工，至於國造潛艦（IDS案）所建造的封閉式專用廠去年底完成，也隨即展開建造，可為長期發展提供穩定成長。

風電方面，由台船環海委託打造的本土首艘自製的離岸風電大型浮吊船，去年第三季正式開工後，今年正持續趕工中，造價約75億元。預計2022年底完工、2023年投入離岸風場水下基礎安裝工程，可為母子兩公司營運增新動能。

同時也加緊切入設備生產、運維和變電站、防蝕區塊，並陸續布局成形，預計新業務將可自明年開始有所進帳。

面對世界船廠擴增、削價競爭情形屢見不鮮，台船雖然有世界頂尖的造船技藝，無奈就是抵不過新興船廠的低廉人力成本衝擊，如果繼續守著造商船的老路，每當面臨一波波航運不景氣的浪潮來襲，台船只能在垂死中掙扎。

按台船內部規劃，未來國艦國造業務占營運比重希望能保持在六成以上，而離岸風電工程和商船建造業務則以不到四成比重適度配調；較為特別的是商船訂單將以賺錢為前提，不再像以往只為求工作量硬著頭皮接單，這樣的策略是否奏效，今年業績將會告訴投資人。