波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）在海岬型船帶動下，指數快速翻升，從本月7日的765點漲到昨（15）日的1，015點，重回千點大關。其中海岬型船指數從1，150點漲到2，161點，僅7個工作日漲了1，001點，漲幅高達78％，業界估有機會突破去年9月下旬的新高，對有較多船隻在現貨市場的裕民（2606）與東森（2614）助益最大。
今年上半年BDI均數有1，179點，高於去年同期的842點，但是7月以來運價嚴重低迷，7月22日創下年度最低723點，自7月1日到本月13日為止，BDI均數僅有790點，遠低於去年同期的1，100點，不過市場進入旺季的時間點並未落後去年。
昨晚台北時間6點半波羅的海航運交易最先公布的海岬型船4條主要航路平均日租，已經從本月7日的9，274美元漲到昨日的15，561美元。由於去年散裝船運市場去年也是自8月上旬開始飆漲，到9月25日海岬型船創下日租42，211美元最高價，航商認為，今年有機會破去年新高。
裕民總經理王書吉分析，今年第二季後因為中國大陸南方雨水充足，水力發電提高讓煤炭進口少了400趟次；另因阿根廷發生財務危機，幣值大跌，榖物惜售，加上巴西因為辦世足與天候因素礦砂產量銳減，雖然大陸上半年進口礦砂年增率約18％，但因多數從澳洲進口，航程少了一半，還有印尼管制礦產出口、都造成運價的低迷。
展望下半年，大陸估計雨水減少，火力發電比重提高，巴西趕預算增產外銷，北美榖物登場，澳洲礦砂增產，讓運價有機會快速攀升。
中鋼運通高階則指出，由於近兩年來巴拿馬型船過剩較嚴重，估計下半年表現最好的還是海岬型船，不過巴拿馬型船在海岬型船帶動下，昨日4條主要航路平均日租也從8月7日的4，896美元漲到昨晚的6，397美元，超輕便型從8，208美元漲到9，170美元，輕便型船運價持穩，從5，366美元漲到5，663美元。
裕民上半年獲利已經翻倍，公司海岬型船營收占總營收約六成，下半年表現看好；東森上半年海岬型與巴拿馬型船列了近20億元的未實現損失，下半年如果漲勢確實不輸去年，將有機會轉虧為盈。