1085407 貨櫃航商開年獲利報佳音，歐洲線運價較去年同期倍增，美國線運價提高4成6，貨櫃航運族群估計首季就有機會獲利，可望拋開去年首季大虧陰影。
去年首季陽明海運（2609）虧53.72億元，長榮海運（2603）虧39.1億元。
以歐洲線來說，上周上海出口每小櫃（20呎）運價有1，326美元，台灣有1，400～1，500美元行情，遠高於去年同期的750美元，而前年底上海運價曾經跌破500美元，當時台灣運價也僅在600美元上下。美西線上周每大櫃（40呎）運價有2，497美元，去年1月僅約1，700美元。
今年1月貨櫃航運運價能夠大翻轉，與船公司大推冬季減班、船舶航行減速，且每月調升運價有關；反觀去年此時，馬士基在歐洲線推出「天天馬士基」，其他船公司怕客戶流失不敢輕易減班。
目前市場因農曆年前出貨高峰，貨載情況相當好，歐洲線裝載率超過9成，美國線有9成5以上，全球排名第3的法國達飛航運，自昨（28）日開始收取每小櫃250美元的旺季附加費，雖然實際僅收到125～150美元，但帶動其他船公司調升基本運價或收取旺季附加費，成功調升實質運價。
德國赫伯羅特上周五剛通知貨主，3月中每小櫃運價將提高750美元，帶頭漲價。
不過市場仍有隱憂，根據知名海運研究機構Alphaliner統計，今年1月上半月交付新船運力已超過10萬箱（20呎櫃），今年估計還有175萬箱的運力將投入市場，遠高於2008年的157萬箱，船噸供給約增加9％，其中萬箱船多達50艘，包括馬士基預定8月開始交船的1.8萬箱全球最大型全貨櫃船。
陽明與達飛航運台灣公司高階主管指出，農曆年後估計市場有2～3周的大淡季，這幾周內如果市場運價沒有太大跌幅，航商第1季就有機會獲利，即使運價出現較大跌幅，因為今年運費基礎已高，也不會再出現像去年那樣的鉅額虧損。
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