港資第一東方投資集團主席諸立力在日本投資廉價航空公司 Peach 之後，下一步將研究投資日本的酒店，配合航空公司日後旅客的住宿需要。 Peach 在 3 年後有足夠的業績紀錄之時，將計畫上市，暫時未定上市地點；目前所需資金可以由股東注資，估計為添置新飛機的額外投資所需股東資金約 150 億日元，即諸立力需要按比例注資 5 億港元。
《星島日報》報導，作為日本首家本土廉價航空， Peach 集中經營大阪關西機場航空範圍 4 小時以內的航點，包括 7 月 1 日開始的香港線，以及商討之中計畫於今年第 4 季開始營運的上海及北京航線。目前 Peach 租用的 10 架空巴 320 客機，已有 3 架投入航線，公司計畫再增添 10 架客機，目前正選擇合適的型號；連同額外投資後，股東資金約 30 億港元。
香港航線暫時未定價格，諸立力預期，將會較現有的航空公司票價為吸引。以目前的航線及未來新開航線計，每年 Peach 載運乘客將達到 100 萬人次。
為配合中國遊客在日本多數找三至四星級酒店的習慣，第一東方亦開始物色在日本的酒店。他指目前已收到不少酒店東主放售的查詢，而部分酒店作價更接近「送畀人」的價錢，不過，他希望等待上海及北京航線開通之後，有客流配合才經營日本的酒店。諸立力指出， 3 年前已在天津市投資一家酒店作為試點，涉及金額 2.5 億元。
廉價航空要能成功經營，主要是將所有的非必要運作，例如行李處理，維修等外判 (外包) 。諸立力指出，新成立的 Peach 沒有包袱，連空中服務員的薪酬也能降低，因為服務員合約最多只是 4 年，之後會調往其他部門，可減省沉重的退休金壓力。
目前 Peach 的成本之中，約 3 成為燃油開支，薪酬及租機開支也佔 3 成多。公司正研究在日後經營規模增力之後，開始進行燃油對沖，以減低油價上升帶來的不明朗影響。
Peach 航空股東包括第一東方，佔 33.33% ，日方股東則有全日空及日本財政部屬下之 INCJ ，分別佔 38.67% 及 28%。
關西國際空港社長福島伸一指出，機場給予 Peach 優惠包括首年免升降費，而且正投資 2.4 億港元興建一座廉價航空航站，供 Peach 使用。
Peach 行政總裁井上慎一預期，開業 3 年內將可達到收支平衡，至於全日空另外成立的 Air Asia 日本，則屬良性競爭。市場預期以成日機場為基地的 Air Asia 日本，將與捷星日本直接競爭。