陸新能源車產銷失衡 多家2020年銷量掛蛋
工商時報 黃欣 2021.08.07
大陸新能源汽車產業近年蓬勃發展，多家造車新勢力先後崛起，卻陷入重複建設的泥潭。圖／新華社


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大陸新能源汽車產業近年蓬勃發展，多家造車新勢力先後崛起，卻陷入重複建設的泥潭。據統計，多數新能源汽車企業不僅根本還未走到量產，銷量更是慘不忍睹。包括博郡、知豆、時空、領途等多家造車新勢力在2020年銷量甚至掛蛋。
中國證券報報導，近日大陸造車新勢力「倒台」的最知名案例，就是曾有富士康、寧德時代、一汽加持的拜騰汽車。拜騰估值一度超過40億美元，但在燒光人民幣（下同）84億元仍造不出一輛車後選擇停產，近日更因被債主申請破產清算而處於風口浪尖。曾經熱鬧一時的拜騰汽車南京總部，如今只留雜草叢生、人去樓空的淒涼景象。
近年來，大陸造車新勢力遍地開花、跑馬圈地，掀起一輪產能擴張熱潮。據統計，在第一批造車新勢力狂飆突進的2015年至2017年，當時規劃產能高達每年2000萬輛。但除了幾家領先的大型企業，絕大多數造車新勢力根本還沒有能力走到量產這一步，即便勉強走到量產，銷量也相當慘淡。
以造車新勢力重鎮江蘇省為例。江蘇省發改委先前公布的「切實加強汽車產業投資專案監督管理和風險防控的通知」顯示，2020年江蘇省汽車產能利用率僅為33.03％，低於全國平均水準約20個百分點，造車新勢力更是重災區。2016年以來新建的前途、敏安、楓盛建成後產能利用率均低於5％；大乘汽車金壇分公司更是連續兩年汽車產能利用率低於2％。
江蘇省並不是特例。中國汽車流通協會發佈的「2020年我國乘用車產能問題分析」指出，大陸乘用車產能利用率從2017年的66.55％降至2020年的48.45％，處於產能嚴重過剩區間。分析人士表示，除傳統車企按部就班增加產能外，造車新勢力興建的新產能陸續投產也是汽車產能利用率大幅下滑的重要原因。
產能利用率低導致造車新勢力普遍虧損。長安汽車副總裁楊大勇就表示，產能利用率不足是影響企業利潤重要因素之一，「新建產能很簡單，但利用率不足對企業影響非常大」。
專家指出，在汽車產能嚴重過剩背景下，大陸造車新勢力能否擺脫燒錢模式而著眼於打造先進產能，成為殺出重圍的關鍵。

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